Les ONG abandonnent l'alliance des compagnies aériennes et les accusent d'éco-posture avec les biocarburants

L'année dernière, l'Alliance pour la durabilité du transport aérien en Espagne (AST) a été créée, un groupe qui rassemble les principales compagnies aériennes et entreprises du secteur aérien pour œuvrer en faveur de la décarbonisation et de l'aviation durable. Deux ONG y participent également, Transport & Environnement (T&E) et Ecodes. Cependant, ce mercredi, les deux entités ont envoyé une lettre à l'alliance, à laquelle Jiec a eu accès, dans laquelle elles critiquent le fait que le groupe ne parie pas sur les carburants synthétiques, plus chers, mais beaucoup moins polluants, et officialisent leur démission pour éviter l'écoposture. les biocarburants. L’Alliance explique qu’« elle reste ouverte à travailler avec toute entité partageant l’objectif de promouvoir la durabilité dans le transport aérien ».

Les biocarburants sont des carburants dérivés de la matière organique. Ceux de première génération, comme le biodiesel, sont obtenus à partir de cultures telles que le palmier ou le soja ; ceux de la seconde (avancée), des déchets organiques ; ceux du troisième, des algues. Le premier cas est associé à la déforestation et génère des émissions, tandis que le second cas réutilise les déchets, bien qu'il génère également du CO₂ ; le troisième est encore très naissant. Quant aux carburants synthétiques, ils consistent à obtenir un hydrocarbure similaire à ceux dérivés du pétrole à partir de l'hydrogène (H) ; Un exemple serait le kérosène électronique, qui est à l’étude pour l’aviation, mais qui reste très cher. Avec tous ces éléments, il est possible de produire du carburant d’aviation durable (SAF).

Selon la lettre commune, l'idée originale de l'alliance – promue en avril 2023 par le ministère des Transports et de la Mobilité durable – devait s'inspirer du Jet Zero Council (JZC) britannique, une plateforme qui relie l'industrie, le monde universitaire. et le gouvernement. Dans ce cas, l’objectif est ambitieux : atteindre au moins 10 % de carburant d’aviation durable (SAF) dans le mix énergétique d’ici 2030 et des vols transatlantiques à zéro émission en une génération. Selon ses données, son homologue espagnole regroupe 900 entreprises ou entités qui génèrent 294 000 emplois directs et un volume d'affaires de plus de 80 580 millions d'euros.

« La décarbonisation du secteur de l’aviation peut se faire par le biais de différents types de SAF, avec différents degrés d’impact environnemental. Tout au long de l’année 2024, on a observé une tendance croissante en faveur d’un soutien préférentiel aux biocarburants au sein de l’Alliance. À cela s’ajoute que sa composition est excessivement orientée vers les intérêts de l’industrie des biocarburants », indique la lettre commune.

Même si T&E et Ecodes reconnaissent le rôle des biocarburants comme solution de transition, ils considèrent qu’ils comportent également des risques. « Les carburants synthétiques constituent la solution la plus durable et la plus évolutive pour décarboner le secteur aéronautique », expliquent-ils. Cependant, « l'accent mis par l'Alliance en faveur des biocarburants empêche la promotion des SAF d'origine synthétique dans des conditions et une importance égales. Tout cela rend difficile l’obtention d’un consensus réel et équilibré concernant la durabilité du secteur.

« Impératif éthique »

Ainsi, les ONG quittent l’entité « pour un impératif éthique » : ne pas légitimer des actions qui « ne reflètent pas les objectifs nécessaires à une décarbonation efficace et véritablement écologique et juste de l’aviation ». Pour cette raison, T&E et Ecodes « ne souhaitent pas continuer à blanchir le positionnement actuel de l’AST et ont pris la décision de la quitter. Cependant, ils laissent toujours la porte ouverte au dialogue et à la collaboration pour progresser dans l’atténuation de l’impact environnemental du secteur de l’aviation.

Isabell Büschel, directrice de T&E Espagne, déclare à Jiec : « Il est de notre devoir d'alerter les autorités qui prennent des décisions pour décarboner le secteur aérien de la mauvaise direction que prend l'AST. Chez T&E, il ne nous appartient pas de continuer à blanchir la position actuelle de l’Alliance en faveur des biocarburants sans promouvoir, à conditions égales et d’importance égale, les SAF d’origine synthétique, la solution la plus durable et la plus évolutive pour décarboner l’aviation.

Mario Rodríguez Vargas, directeur associé de Transition Juste chez Ecodes, souligne quant à lui : « Nous devons avancer dans le domaine des carburants synthétiques. L’AST est un espace intéressant, mais nous craignons que ces progrès ne penchent vers les biocarburants d’origine biologique et ne génèrent une paralysie des carburants synthétiques.

L'Alliance pour la durabilité du transport aérien (AST) explique que la divergence avec Transport & Environnement et Ecodes a été motivée par un désaccord dans la formulation des termes de référence de l'Alliance, le document qui définit ses procédures internes. L’AST est dans une phase initiale de formation et des priorités spécifiques n’ont pas encore été définies, comme l’engagement en faveur d’un type spécifique de carburant d’aviation durable (SAF), mais les deux sont défendus comme de précieuses solutions de décarbonation. Transports & Environnement a proposé de fixer dans ce document un délai minimum de 72 heures pour la prise de décision et les entités participantes ont estimé – à l'unanimité – que cela entraverait la capacité de réaction rapide de l'AST. Comme solution intermédiaire, un délai de 24 heures a été proposé pour garantir flexibilité et agilité dans la prise de décision, ce qui n'a pas été accepté. Écart qui pourrait être dû à la nécessité d'ajuster les processus internes dans les organisations dont les centres de décision sont situés en dehors de l'Espagne.