La Chine considère l’enquête européenne sur les subventions au secteur des voitures électriques comme du « pur protectionnisme »
L’enquête que vient de lancer Bruxelles sur les prétendues subventions de l’État chinois à ses véhicules électriques, annoncée hier par la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, a fait l’effet d’une piqûre à Pékin. Le ministère du Commerce a répondu jeudi que la mesure était prise comme un « acte de pur protectionnisme » et prévient qu’elle aurait un « impact négatif sur les relations commerciales entre la Chine et l’UE », selon un porte-parole du ministère susmentionné et » a été repris par l’agence officielle Xinhua. La République populaire « sauvegardera fermement les droits et intérêts légitimes des entreprises chinoises », a-t-il ajouté.
L’initiative européenne, une de plus dans la voie de la « (réduction des risques) entreprise par Bruxelles contre le géant asiatique, a été l’un des points centraux du discours sur l’état de l’Union prononcé par Von der Leyen mercredi à Strasbourg. Il y évoque l’importance du véhicule rechargeable pour poser le cap de la transition énergétique. Mais il a accusé Pékin d’avoir « inondé » les marchés mondiaux de « voitures électriques bon marché » avec des prix maintenus « artificiellement bas » grâce à des subventions « énormes » de l’État. « Cela fausse notre marché », a-t-il déclaré. « L’Europe est ouverte à la concurrence. Non à une course vers le bas.
Le ministère chinois du Commerce a plutôt défendu que le développement rapide et l’amélioration de la compétitivité de son industrie sont « le résultat d’une innovation technologique incessante et de la construction d’une chaîne industrielle et d’approvisionnement complète ». Et qu’elle a atteint ce niveau grâce à un « travail acharné », ce que les consommateurs ont apprécié (« y compris les Européens »), en plus d’avoir contribué à la lutte contre le changement climatique et à la transition verte (également « y compris l’UE »).
Pékin accélère depuis des années la production de la nouvelle gamme. Et cette poussée a commencé à se faire sentir : au cours des six premiers mois de cette année, le pays a dépassé le Japon en tant que premier exportateur mondial de voitures. Entre janvier et juin, elle a vendu plus de 534 000 véhicules à énergies nouvelles sur les marchés étrangers, selon les données de l’Association chinoise des constructeurs automobiles citées par le journal officiel, ce qui représente une croissance annuelle de 160 %. Le marché mondial devrait tripler d’ici 2030, au rythme annuel de 18%, selon des études sectorielles citées par le même journal, qui conclut sur un dernier chiffre accablant : les constructeurs de la superpuissance asiatique pourraient en avoir fini avec la fin de la décennie. … avec jusqu’à 50 % du marché mondial.
Avec une économie bloquée qui n’a pas encore démarré après la réouverture post-pandémique – en proie à de multiples problèmes allant de la faible demande intérieure au secteur défaillant du brique et du mortier – la production d’automobiles rechargeables est l’un des grands paris de la deuxième puissance. sur la planète.
Bruxelles estime que la part actuelle des voitures chinoises dans l’UE est d’environ 8 %, mais estime qu’elle pourrait atteindre 15 % en 2025. Avec les statistiques en main, la Commission regarde dans le miroir de l’industrie photovoltaïque européenne en difficulté : l’UE est devenue un producteur concerné au début des années 2000 jusqu’à ce que Pékin mette en marche les machines ; Aujourd’hui, la part de la Chine dans toutes les phases de fabrication de panneaux solaires dépasse 80 %, selon un rapport de 2022 de l’Agence internationale de l’énergie. Ce qui ne correspond pas à la stratégie de production interne défendue par l’actuel Exécutif communautaire. Selon les mots de Von der Leyen dans son discours de mercredi : « L’avenir de notre industrie des technologies propres doit être fabriqué en Europe. »
Les subventions de l’État chinois aux véhicules hybrides et électriques ont totalisé 57 milliards de dollars (53,44 milliards d’euros) entre 2016 et 2022, selon le cabinet de conseil AlixPartners, cité par Reuters. Et la poussée n’aurait pas seulement eu un effet sur sa projection vers l’extérieur ; Les achats – également subventionnés par Pékin – sont en avance sur le reste du monde dans le pays asiatique : en 2022, ils ont augmenté de 90 % pour atteindre 5,67 millions d’unités vendues, selon les chiffres de l’Association chinoise des voitures particulières, recueillis par le quotidien économique chinois. . Les données représentaient 27,6% du nombre total de voitures.
« Les constructeurs automobiles européens investissent et opèrent en Chine depuis de nombreuses années, et le marché chinois est devenu le plus grand marché étranger pour de nombreux constructeurs automobiles européens », a défendu le porte-parole du ministère du Commerce. « La Chine a toujours maintenu une attitude ouverte et coopérative et invite les constructeurs automobiles européens à continuer d’étendre leurs investissements en Chine, y compris dans les véhicules électriques », a-t-il déclaré.
Ce secteur en plein essor a commencé à attirer les entreprises européennes vers l’Est. En juillet, le géant allemand Volkswagen a déboursé 700 millions de dollars (environ 656 millions d’euros) pour acquérir près de 5 % du constructeur chinois Xpeng, l’un des leaders du marché, dans le but de développer conjointement des véhicules électriques.
