EL PAÍS

La Generalitat n’a versé que 10% d’aide aux voitures électriques en trois ans

Les ventes de voitures électriques en Espagne sont encore plus en retard que dans l’ensemble de l’Europe. L’industrie automobile expose, entre autres, une raison impérieuse : la formule choisie par le gouvernement pour distribuer les subventions est si lourde et lente que les acheteurs n’ont pas la perception que cette aide existe lorsqu’ils signent l’achat de leur nouveau véhicule. Les dernières statistiques de l’Institut catalan de l’énergie (Icaen), chargé de traiter toute cette procédure en Catalogne, le montrent : seulement 10,5% des aides déjà demandées au cours des trois dernières années et elles ont déjà été approuvées, selon ce que la Fecavem, l’association catalane des concessionnaires automobiles, a mis en avant.

Moves III est l’un des plans les plus ambitieux mobilisés par le ministère de la Transition écologique. Plus de 1 200 millions d’euros sont destinés à aider à la fois l’achat de véhicules électriques purs et d’hybrides rechargeables, ainsi que l’installation de bornes de recharge. Il offre des subventions maximales de 7 000 euros par voiture (9 000 euros dans le cas des camionnettes) si, ce faisant, une autre ancienne est destinée à la casse. Le gouvernement a établi le parcours administratif de distribution, mais a confié le traitement et la distribution finale aux communautés autonomes, dans lesquelles toutes les plaintes ont fini par être déposées. Les vendeurs dénoncent qu’à mesure que les délais s’allongent, l’effet discount ne se produit pas, de sorte que la voiture électrique, qui continue à rivaliser dans des conditions inégales avec le véhicule à combustion (plus chère, avec moins d’autonomie, avec une plus grande méfiance de la part des acheteur), perd cet avantage concurrentiel. Les demandeurs d’aide peuvent mettre plus d’un an pour récupérer leur aide.

Cet argument est en partie confirmé par les dernières données de l’Icaen, qui depuis l’approbation de Moves III a reçu 23 487 demandes d’aide à l’achat de voitures pour un montant de 96,2 millions d’euros. 69% de ces demandes ont déjà été approuvées (16 422 pour un montant total de 67,4 millions), mais en revanche, les candidats n’ont reçu que 7,1 millions d’euros depuis le début du programme car ils n’ont été payés (en complétant la totalité de la démarche administrative) 1 592 dossiers. soit 10,5% de l’aide totale approuvée.

« Nous prenons en moyenne 17 mois », reconnaît la directrice générale de l’Icaen, Marta Morera, convaincue que les chiffres actuels de ventes de voitures électrifiées sont soutenus par Moves III, malgré les difficultés que rencontrent les administrations : « Le modèle de subvention sur lequel repose la distribution n’est pas adéquat, nous espérons que le système d’aide sera modifié.

Dans le cas des aides aux bornes de recharge, le délai est encore plus long. 12 787 dossiers ont été ouverts pour un montant de 87 millions d’euros. Parmi eux, 8.576 ont été approuvés pour un montant de 63,5 millions, même si seulement 2.205 candidats ont atteint un total de 3,4 millions, soit 5,4% du total. Le calendrier fixé par la Transition Énergétique fixe l’octroi de tous les dossiers en juin 2024 et le règlement du dernier en février 2025.

La Catalogne est l’une des principales communautés distribuant l’aide à travers Moves III, avec un total de 187,7 millions d’euros. Comme le reste des territoires, il a vu comment le montant alloué au rajeunissement et à l’électrification du parc automobile a augmenté à différents moments, grâce aux ressources des fonds européens Next Generation. Malgré les incitations, le marché des véhicules purement électriques continue de ralentir et sa part dépasse à peine 7 %, soit bien en dessous de la moitié de la moyenne de l’Union européenne.

Ce qui affecte le plus, c’est ce qui se passe le plus près. Pour ne rien manquer, abonnez-vous.

L’année dernière, 8 678 véhicules entièrement électriques et 7 688 autres hybrides rechargeables ont été vendus, les deux catégories de voitures considérées comme électrifiées (et non hybrides non rechargeables), soit 20 % du total. En partie parce que dans les zones plus urbaines, il existe un réseau plus dense de bornes de recharge pour véhicules électriques. La Catalogne présente une différence à Madrid, même si elle compte moins d’immatriculations que la communauté madrilène, ce chiffre est influencé par une plus grande activité commerciale. « Il y a une distorsion des chiffres, car en matière d’acquisition de voitures par les particuliers, la Catalogne est plus forte que Madrid », explique Jaume Roure, président de la Fecavem.

Effet sur les énergies renouvelables

La situation des aides aux véhicules électriques est comparable au retard accumulé dans les subventions à l’autoconsommation qui, après trois ans d’ouverture, commencent à peine à verser les subventions déjà accordées. Le Gouvernement espérait pouvoir commencer à régler les demandes en novembre dernier, après avoir reçu plus de 70.000 demandes qui ont submergé l’Administration et l’ont obligée à embaucher du personnel pour acheminer les documents. Les demandes dépassent les 550 millions d’euros, contre 223,6 millions d’euros de fonds disponibles.

_

A lire également