Les patrons contre l’avenir

Un commerçant barcelonais, qui a comme partenaires ou sponsors les principaux acteurs qui ont mené une croisade pendant huit ans contre la Mairie d’Ada Colau, a remporté une victoire judiciaire qui reflète sa vision du futur de la ville. Cela aura également des conséquences négatives sur la santé publique de ceux qui sont, en théorie, ses clients potentiels : il est en leur pouvoir d’exécuter le jugement qui exige d’inverser les processus emblématiques de piétonisation dans le quartier de l’Eixample et, naturellement, ils ont déjà réussi à stopper une transition urbaine dont l’objectif à moyen terme était de réduire l’usage des véhicules particuliers dans les rues du centre-ville. Leur approche, présentée comme une défense de leurs intérêts légitimes, s’inscrit en réalité dans le cadre d’un harcèlement politique systématique de la part d’entreprises monopolistiques et des médias, mais pour des raisons pratiques, en fin de compte, comme une conséquence indésirable après tant de belligérance maniaque, elle a a fini par devenir une bataille désastreuse contre l’avenir.

L’étonnant jugement rendu le 5 septembre par le Vème Tribunal du Contentieux Administratif de Barcelone, qui a surpris les plaignants eux-mêmes, a coïncidé cette semaine avec la diffusion par les Nations Unies du premier bilan du Accord de Paris. En 2015, et dans le cadre de cet accord, les signataires se sont engagés à mettre en place des mesures d’atténuation, d’adaptation et de résilience au changement climatique. Ce sont des mesures qui transforment également les villes, comme l’écrivait le géographe Oriol Nel·lo, nous inscrivant dans un changement d’époque comparable à celui qu’ont connu les grandes villes avec l’arrivée du chemin de fer ou la généralisation de l’usage de l’automobile. Les mesures concrètes de changement urbain sont, entre autres, la plantation d’arbres, l’aménagement de pistes cyclables (contre lesquelles se prononce la foreuse de Vox) ou la piétonnisation. Cela se produit dans les principales villes du continent. Cela arrive à Paris, à Valence, à Londres. C’est précisément pour cette raison que, pour accélérer cette transition, une partie des Fonds européens de relance a été allouée au financement de ces interventions. Pour lutter contre le changement climatique. Pour améliorer la santé publique. Car les pires scénarios prévus en 2010, expliqués dans le rapport pour les Nations Unies publié ce vendredi, paraissent aujourd’hui beaucoup moins improbables. Carlo Buontempo, directeur du service Copernicus sur le changement climatique, l’a répété vendredi sur RNE avec les données en main : en cinq ans le réchauffement climatique s’est accéléré et il est temps de s’adapter, également dans les villes, car la science montre que l’avenir n’aura pas beaucoup à voir avec le passé.

Cette adaptation implique une adaptation des lois et des réglementations aux temps nouveaux. Parce qu’il peut profiter de ces failles pour continuer à empoisonner. Justement, le manque d’adaptation du Plan Général Métropolitain de 1976, ainsi que d’autres défauts formels, ont été à la base de la revendication de l’association des commerçants et ce qui a permis d’émettre cet arrêté qui renforce un principe toxique : les rues doivent être , en premier lieu, pour les voitures. Le paradoxe est que d’autres transformations majeures réalisées au cours des dernières décennies à Barcelone, avec des maires de différents partis, ont été réalisées sans modifier ledit plan. Ce sont des transformations qui bénéficient actuellement du soutien enthousiaste des habitants, qui ont amélioré la vitalité du commerce dans les quartiers et, surtout, qui n’ont pas provoqué les effondrements et les problèmes de circulation annoncés comme les sept fléaux. Des problèmes de circulation qu’il a durement dénoncé lors d’une conférence de presse inoubliable, qualifiant le centre-ville d’enfer depuis la piétonnisation qui a transformé le quartier. Pourtant, au même moment, précisément ce mercredi, le président du lobby publiait un article optimiste dont la première phrase était celle-ci : « La capitale catalane clôture l’été sur une bonne note en matière de tourisme de shopping. » Parce que c’est là le problème de ceux d’entre nous qui traversent à peine la vieille ville à pied, non pas parce que nous ne pouvons pas y conduire ni nous garer, mais parce que cette zone est déjà un site du patrimoine touristique. La campagne qu’ils nous proposent aujourd’hui est on ne peut plus convaincante : « Que les voitures reviennent ! »