Quartiers à faible trafic : à qui s’adressent-ils ?

Depuis que le gouvernement a annoncé plus d’argent pour les voyages actifs et le vélo en février, les conseils à travers le Royaume-Uni ont introduit davantage de quartiers à faible trafic (LTN).

Qu’est-ce qu’un quartier à faible trafic ?

Un quartier à faible trafic est une zone qui est fermée à la circulation de transit – vous pouvez donc vous y rendre en voiture, mais vous ne pouvez pas la traverser en voiture. Cela empêche les gens d’utiliser les routes résidentielles comme raccourcis et rend plus sûr et plus facile la marche et le vélo.

Qu’est-ce qu’un quartier habitable ? pic.twitter.com/UweUxzD0H3

– Rues habitables de l’Oxfordshire (@OxLivSts) 21 juin 2020

L’une des critiques les plus courantes adressées à ces mesures est qu’elles ne servent que les personnes les plus riches, en raison de l’hypothèse selon laquelle les personnes les plus riches sont plus susceptibles de vivre sur des routes résidentielles. Mais est-ce vrai ?

D’autres LTN devraient être introduits à travers le Royaume-Uni au cours des prochains mois, nous avons donc pensé examiner les données et voir si cela le corrobore.

Les LTN profitent à un large éventail de personnes

Les LTN ont existé dans communautés de tous horizons à travers le Royaume-Uni pendant des décennies. En fait, ils ont été conçus dans la construction de la plupart des lotissements municipaux pendant des décennies pour les rendre plus sûrs pour se déplacer.

Les LTN introduits en 2020 ne font pas exception à cette tradition. Malgré l’hypothèse selon laquelle les Blancs les plus riches vivent sur des routes résidentielles, un récent étude des LTN à Londres par l’Université de Westminster a révélé que parmi tous les groupes d’âge, de revenus et ethniques, près de 90 % des personnes vivent sur des routes qui pourraient faire partie d’un LTN, et qu’il y avait peu de différences notables entre les différentes données démographiques.

À Londres, les nouveaux LTN sont, en fait, plus susceptibles d’être situés dans des arrondissements avec des niveaux de privation plus élevés. À Hackney, par exemple, les nouveaux quartiers à faible trafic comprennent une forte proportion de résidents vivant dans Logement social. Le niveau de défavorisation sociale était également un critère que les conseils devaient prioriser lors de la conception de nouveaux LTN afin de garantir que les avantages pour la santé d’une réduction du trafic soient ressentis par les personnes les plus touchées.

Bien que nous ayons moins de données sur les tendances en dehors de Londres, The Groves LTN à York est situé dans l’un des quartiers les plus démunis dans la zone. Et le conseil de Bath et du nord-est du Somerset tient compte du nombre de résidents vulnérables dans une zone décider où de nouveaux LTN devraient être introduitset avec quelle priorité.

Des routes plus sûres sont des routes plus justes

Créer plus d’espace pour que chacun puisse marcher et faire du vélo en toute sécurité est crucial pour rendre notre système de transport plus juste. À l’heure actuelle, les hommes sont beaucoup plus susceptibles de faire du vélo que les femmes, et les femmes de couleur en particulier sont sous-représentées parmi les cyclistes. Ceci est directement lié à préoccupations concernant la sécurité sur la route et la peur du harcèlement.

À Londres, des études montrent que les Noirs sont moins susceptibles de posséder une voiture, mais plus susceptibles d’être blessés par une voiture en marchant. L’augmentation massive de course de rat sur les routes résidentielles au cours de la dernière décennie a contribué à une augmentation disproportionnée des victimes de la marche et du vélo dans ces rues.

Redonner ces quartiers aux personnes qui y vivent est une première étape cruciale pour réduire ces risques et lutter contre ces inégalités.

Mais les militants doivent continuer à écouter

Même si les LTN sont une mesure importante et précieuse pour rendre nos rues plus sûres et plus propres, elles ne devraient pas être à l’abri des critiques. De nombreuses personnes ont rejoint le débat LTN parce qu’elles pensent que personne ne peut toucher à leur droit de conduire où bon leur semble, et nous savons l’opposition est surestimée.

Mais les autorités locales et les personnes qui demandent des rues plus sûres devraient écouter les véritables préoccupations des personnes marginalisées et de ceux qui vivent sur les routes principales et s’assurer que les LTN aident et profitent au plus grand nombre de personnes possible.

Répondre à ces préoccupations nécessitera également de faire pression sur les politiciens à tous les niveaux de gouvernement pour réduire le trafic sur les routes principales ainsi que sur les routes résidentielles. Ils peuvent y parvenir en rendant les transports publics moins chers et plus accessibles, en remplaçant les camionnettes diesel par des véhicules électriques, en soutenant les vélos électriques et en introduisant la tarification routière, entre autres.

Mais les commentaires doivent être utilisés pour améliorer les LTN, pas pour se débarrasser d’eux complètement. Cela ne fait qu’enlever la chance à toutes les communautés de bénéficier de rues plus sûres et plus calmes et d’un air pur et de gaspiller l’argent public dans le processus.

Si vous souhaitez montrer votre soutien aux quartiers à faible trafic, partagez cet article expliquant ce qu’ils sont et pourquoi nous en avons besoin.