démolition de navire 3

un Far West qui doit finir

démolition de navire 3

La promotion de l’économie circulaire doit améliorer les règles de démantèlement des navires

(Rinnovabili.it) – En 2023, pas moins de 446 navires commerciaux océaniques et unités offshore ont été détruits dans le monde. La majorité, 325, sont constituées de bateaux abandonnés sur les plages de pays asiatiques comme le Bangladesh, l'Inde ou le Pakistan. Là démolition de navires cela affecte principalement les compagnies maritimes d’Asie de l’Est et d’Europe. Les données, récemment publié par l'ONG Shipbreaking Platforms’accompagnent d’énormes impacts écologiques et sociaux.

Dans un avenir proche, le nombre de navires en fin de vie augmentera et l’accent mis sur l’économie circulaire alimentera la demande de ferraille d’acier à faible teneur en carbone. C’est une opportunité de transformer le secteur du recyclage des navires. Mais pour l'instant, tout avance affaires comme d'habitude.

En Asie du Sud, explique la plateforme d'ONG, les travailleurs sont exposés aux explosions, aux chutes de plaques d'acier, aux fumées et aux substances toxiques que l'on retrouve à l'intérieur des squelettes de ces géants des mers. LE des déchets toxiques s'échappent dans l'océan, passent dans les eaux souterraines et les champs agricoles. L’air est pollué bien au-delà des niveaux internationalement acceptés. Dans la région, en effet, des méthodes sont adoptées pour réduire les coûts de retraitement des déchets d'acier contaminés provenant des navires.

Le recyclage dangereux des navires a coûté la vie à au moins 6 travailleurs sur la plage de Chattogram, au Bangladesh. 19 autres ont été grièvement blessés.

L'hypocrisie chinoise

La Chine arrive en tête de liste des pays qui se départissent de navires. Malgré l'existence d'usines de recyclage modernes dans tout le pays, Les armateurs chinois ont vendu 71 navires à des ferrailleurs en Asie du Sud, dont 59 échoués sur les plages du Bangladesh. Dans un communiqué, la plateforme d'ONG reproche au pays d'avoir « interdit l'importation de déchets dans le cadre de ses efforts pour assainir son environnement et améliorer la qualité de vie de ses citoyens, alors que l'industrie maritime continue de déverser ses déchets toxiques sur certains de ses habitants ». les communautés et les environnements les plus vulnérables du monde.

Hong Kong, les Émirats arabes unis, la Thaïlande, la Grèce, la Russie et la Corée du Sud suivent dans le classement des navires envoyés « à l'abandon » en 2023.

L'impunité des compagnies maritimes

Le géant suisse du transport de conteneurs, Mediterranean Shipping Company (MSC), est l'entreprise qui a envoyé le plus de navires à la casse en 2023. En une décennie, elle a vendu plus d'une centaine de navires et l'année dernière, elle en a envoyé 14 à Alang, en Inde. Selon l’ONG Shipbreaking Platform, «le MSC Floriana et le MSC Giovanna ont respectivement quitté les eaux espagnoles et turques pour être démolis, violer de manière flagrante le droit européen et international qui interdit l’exportation de déchets dangereux des pays de l’OCDE vers des pays non membres. Les exportations illégales de navires ayant atteint la fin de leur durée de vie utile constituent une infraction pénale.

« Evergreen, Gearbulk, Green Reefers, Maersk, Sinokor et Zodiac Group Monaco sont d'autres sociétés bien connues qui ont vendu leurs actifs toxiques pour les mettre à la casse sur les plages d'Asie du Sud en 2023 », ajoutent les militants.

Les lois environnementales contournées

Des réglementations environnementales et du travail existent, mais elles sont ignorées et facilement contournées par les armateurs. Une pléthore d'intermédiaires achètent, renomment, réenregistrent et renouvellent le pavillon des navires en fin de vie avant leur dernier voyage. vers les chantiers de démolition. Les plus utilisés sont ceux du Cameroun, des Comores, de la Mongolie, des Palaos, de Saint-Kitts-et-Nevis et de la Tanzanie. « Au moins deux de ces changements de pavillon ont permis aux sociétés grecques Danaos Shipping et Ilios Shipping de contourner la réglementation européenne sur la démolition des navires.i », affirme l’ONG Shipbreaking Platform. La législation exige que les navires battant pavillon européen soient démantelés uniquement dans des installations approuvées.

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