Apportent-ils plus de voitures électriques ou hybrides? Chaque technologie brûle différemment

L'incendie mercredi d'un véhicule en fiche à Alcorcón – il n'a pas été confirmé s'il était hybride ou électrique – qui a causé la mort de deux pompiers municipaux a réactivé le débat sur le fait que ces types de véhicules soient plus enclins à brûler. Selon une étude complète de l'assureur américain AutoInsuranceNEZ, sur la base des données de l'autorité de sécurité routière de ce pays, les voitures hybrides – qui combinent des batteries avec le moteur de combustion – sont celles qui souffrent le plus d'incendie: 3 474 incendies pour 100 000 ventes; Suivez ensuite ceux de l'essence et du diesel, souffrant de 1 529; Bien que les plus sûrs soient les plus électriques, avec 25 – bien que les Bulles disent que ce sont ceux qui brûlent le plus. La Norvège, le pays avec la plus grande mise en œuvre de l'électricité dans le monde, a trouvé entre quatre et cinq fois plus d'incendie dans les voitures d'essence et de diesel que parmi l'électricité, bien qu'elle n'offre pas de données sur l'hybride. Dans tous les cas, les incendies de voitures avec des batteries comportent des risques qui nécessiteront de nouvelles mesures de sécurité.

« Les électriques sont une nouvelle technologie de croissance et de croissance, mais cela implique de nouveaux risques dans les bâtiments, et nous n'avons toujours pas de réglementations adéquates en Espagne pour garantir la sécurité », explique César Martín-Gómez, professeur d'architecture à l'Université de Navarra et co-auteur de deux études sur le sujet. Un porte-parole de l'employeur AEDIVE répond que « les installations électriques ont déjà une normative » et qu ' »il n'y a pas d'étude qui indique que le risque de stationnement des voitures électriques est augmenté ». Martín-Gómez prend: « Les émissions zéro ont différents types de batteries et différentes façons de brûler. De plus, il y a de nouveaux éléments qui sont installés dans les bâtiments: chargeurs, câbles, distribution d'énergie … », continue. Ni la DGT ni l'employeur d'assurance UNSPA n'ont de données sur les incendies dans les véhicules.

Mohd Zahirasri, un chimiste expert de la batterie, est l'autre auto-auteur: «Les véhicules de combustion peuvent provoquer des incendies graves, mais la dynamique du feu diffère de celles des batteries, qui peuvent libérer des gaz toxiques tels que le fluorure d'hydrogène (HF) en raison de la combustion des électrolytes de batterie. Ceci est particulièrement préoccupant.

Dans leurs œuvres, ils montrent que les incendies de véhicules électriques peuvent atteindre des taux de libération de chaleur plus élevés que la combustion, ce qui est également plus la batterie. Ils ont également analysé une centaine d'incendie dans plusieurs pays d'Europe et ont conclu que dans 42% des cas, la cause était inconnue, en 29%, elle était due à des défaillances des véhicules, tandis que dans 13%, elle était due à des facteurs externes et à 9% par des facteurs humains.

Les pompiers se préparent déjà à ce type d'incendie, comme l'a confirmé Patxi Ayensa, du groupe de formation des incidents dans les véhicules des pompiers de Navarra. « Les équipes de protection actuelles protègent contre ces gaz, bien qu'ils puissent également être absorbés par la peau. L'important est qu'ils nous informent du type de voiture brûlant, car chacun a sa propre dynamique de feu. »

Comment est? « Dans les voitures de combustion, le feu sort et se termine généralement lorsque l'essence se termine. Pendant ce temps, dans les voitures de bouchons, lorsque la batterie est endommagée les cellules – il peut y avoir 3 000 à 7 000 par véhicule – ils commencent à générer des gaz qui sortent par des trous perpendiculaire à la voiture. C'est pourquoi le feu s'étend comme celui-ci, comme si c'était une tempête.

Mesures de sécurité

Martín-Gómez souligne que de nouvelles mesures de sécurité devraient être prises en prévision de l'augmentation de l'électricité: « La première mesure devrait être d'étudier si elle est autorisée à entrer dans l'électricité dans des parkings souterrains de bâtiments singuliers, comme un ancien hôpital ou un ancien.

En plus des voitures, il existe de nouveaux systèmes électriques – des points de recharge, des câbles – qui doivent être vérifiés. « Des systèmes tels que des caméras thermographiques peuvent être installés, ce qui permet de voir si l'installation et une batterie surchauffent. Pendant ce temps, les systèmes de ventilation devront renforcer pour éliminer plus d'air et être plus résistants aux fumées. Il ne devra pas également explorer l'experte de l'Université de Navarra.

Tous conviennent que l'alerte précoce est fondamentale. « Cela aide beaucoup à appeler les pompiers et à dire exactement ce qu'est la voiture (hybride, électrique, essence, gaz) et même l'enregistrement », explique Ayensa. « L'une des options est d'utiliser une couverture thermique, qui sert à refroidir les cellules et à étouffer les gaz, car s'ils continuent de brûler la réaction chimique, il est nourri. Une autre idée est de mettre la voiture dans une piscine d'eau », ajoute-t-il. Cela a fait les pompiers de Zumárraga (Gipuzkoa) il y a quelques jours avec un hybride qui a brûlé dans la rue. « Il sert à abaisser la température et à refroidir les cellules, afin que le Unis ne brûle pas. » C'est une solution beaucoup plus complexe dans un garage.

Pour l'avenir, le pompier demande à appliquer de nouvelles solutions au: « Plus de mesures pour l'évacuation du gaz et l'extraction de la fumée chaude ou les rideaux ou les écrans principaux pour éviter les incendies entre les voitures. » Martín-Gómez conclut: « Dans les nouveaux parkings, il peut également être déclaré que les lieux d'électricité sont plus séparés pour éviter les risques, bien qu'avec les anciens, il est plus complexe. Dans tous les cas, les règlements doivent être améliorés pour l'adapter à ces nouveaux véhicules. »