Marlaska exhorte l'UE à interdire la fabrication et l'utilisation de vedettes rapides utilisées par les trafiquants de drogue
Le ministre de l'Intérieur, Fernando Grande-Marlaska, a exhorté l'Union européenne à interdire la fabrication, la possession et l'équipage de navires à grande vitesse et de semi-submersibles, respectivement appelés narco-boats et narco-sous-marins, et à ce que ses pays membres incluent dans leurs codes pénaux des personnalités juridiques qui envisagent des peines de prison en cas de violation de ces derniers, comme le fait l'Espagne depuis 2018. Il l'a fait lors de la réunion tenue ce lundi à Paris par les représentants de la soi-disant Coalition de pays. Européennes contre la criminalité organisée – auxquelles, outre l'Espagne, la France, l'Allemagne, les Pays-Bas, l'Italie, la Belgique et la Suède – et à laquelle a également participé le commissaire européen à l'intérieur et aux migrations, l'Autrichien Magnus Brunner.
Grande-Marlaska, qui était accompagnée du ministre de la Justice, Félix Bolaños, a insisté devant les représentants des sept pays de la coalition sur la nécessité « d'intensifier la réponse » contre les bateaux rapides, ceux appelés par le terme anglais et les semi-submersibles dans la nouvelle stratégie européenne contre le trafic de drogue qui couvrira la période 2026-2030. « Il faut agir plus fermement contre les facilitateurs logistiques qui soutiennent l'activité de ces réseaux », a insisté le ministre.
Depuis que l'Espagne a modifié sa législation il y a près de huit ans pour poursuivre le transport de drogues et d'immigrés dans des bateaux semi-rigides rapides et interdire leur utilisation privée, les résultats ont été significatifs. Bien que les statistiques officielles du Plan spécial de sécurité pour le Campo de Gibraltar ne précisent pas le nombre précis de ces navires qui ont été saisis par les forces et organismes de sécurité, on constate une augmentation substantielle du nombre total de navires saisis. Il est passé de 22 en 2018 à 1 699 en 2024, dernière année disponible. De 2019 à 2024, la moyenne annuelle des navires saisis est de 238.
Dans ce sens, Grande-Marlaska a demandé que l'autre pays qui pénalise la fabrication, la possession et l'équipage des bateaux de drogue, le Portugal, rejoigne la coalition, considérant qu'il occupe une « position géostratégique clé » entre l'Europe, l'Afrique et l'Amérique et que sa côte « est un nœud essentiel des flux maritimes et logistiques, très pertinent pour la détection précoce et l'interruption des routes illicites dans l'Atlantique ». La proposition a été approuvée avec le consentement des six autres pays, selon des sources ministérielles.
Précisément, en octobre dernier, les autorités de Lisbonne ont adopté une loi qui renforce le contrôle sur la fabrication, la possession et l'équipage des bateaux à grande vitesse, prévoyant des peines de prison en cas de violation. Par coïncidence, cette loi est entrée en vigueur un jour après la mort d'un caporal de la Garde nationale républicaine dans le fleuve Guadiana alors qu'il poursuivait un bateau de drogue. Déjà à l'époque, Grande-Marlaska avait qualifié la décision du Portugal de « grand pas contre le crime organisé ». Après le durcissement des lois espagnoles contre les bateaux de drogue, les côtes de ce pays étaient devenues un refuge pour fabriquer et stocker ces bateaux utilisés dans le trafic de cocaïne et de haschich par les mafias du nord et du sud de l'Espagne.
Dans son discours, le ministre a souligné l'importance d'étendre la lutte contre le trafic de drogue au-delà de l'UE et de rechercher la collaboration des pays d'origine et de transit de la drogue. « L'Amérique latine et les Caraïbes sont des priorités », a-t-il souligné. Dans le même ordre d'idées, Bolaños a demandé que des mesures soient prises contre la soi-disant fourniture de carburant aux bateaux de trafic de drogue, qui constitue depuis février dernier un délit autonome dans le Code pénal espagnol, qui punit cette activité d'une peine pouvant aller jusqu'à cinq ans de prison.
Enfin, les membres de la Coalition, née en 2021 à Bruxelles à l'initiative des Pays-Bas, ont approuvé une déclaration commune qui inclut leur plan d'action jusqu'en 2028. Dans celle-ci, les sept pays fixent cinq priorités dans la lutte contre la criminalité organisée : démanteler les réseaux criminels internationaux ; évoluer vers des nœuds logistiques résilients et une sécurité maritime, en soutien à l’Alliance des ports européens ; attaquer les flux et actifs financiers illicites ; agir en termes de prévention ; et renforcer la coopération internationale.
