Ainsi progressent la transition verte du secteur maritime en Espagne: les navires avec des ailes d'air, des ferris électriques et des ports renouvelables

L'Espagne vient de décerner la première ligne internationale Ferris Electric pour relier l'Europe et l'Afrique: en un peu plus de deux ans, deux émissions de navires zéro avec une capacité de 800 passagers et 225 voitures traverseront les étroits entre Tarifa et Tangier. Ce n'est pas la seule initiative pour décarboniser le secteur maritime: une entreprise de premier plan en Cantabrie s'installe sur les bougies d'aspiration, une sorte d'ailes planes placées verticales qui permettent de stimuler avec le vent et d'économiser du carburant et des émissions, tandis que d'autres sociétés commencent les tests avec des moteurs hybrides ou biocarburants. Pour leur part, plusieurs ports espagnols construisent de nouveaux systèmes afin que les navires à conteneurs et de croisière puissent éteindre les moteurs lors de la torréfaction et du fonctionnement avec des énergies renouvelables, ce qui limite les émissions.

La stratégie européenne pour 55 vise à réduire l'intensité des émissions d'énergie utilisées à bord des navires de plus de 5 000 tonnes à l'échelle dans les ports de l'UE – à l'exception de la pêche. «Dans une estimation prudente, les armateurs nationaux ont déjà investi plus de 800 millions d'euros pour réduire leur empreinte carbone, ce qui permet d'économiser plus de 200 000 tonnes de équivalent (TNCO2EQ) par an. À court terme, les projets en exécution sont des investissements supplémentaires de 1 000 millions supplémentaires », explique Elena Seco, directrice de l'Association of Spanish Navieros (Anave). « Parmi les principales stratégies figurent l'électrification et l'utilisation de carburants alternatifs, mais aussi l'optimisation de l'énergie et l'amélioration de l'efficacité opérationnelle des navires », poursuit-il.

Un exemple du premier est la nouvelle ligne verte que l'Espagne vient de décerner afin que Baleària fonctionne pendant les 15 prochaines années entre Algeciras et Tanger. «Nous construisons déjà deux ferris rapides de propulsion électrique dans le harnais de Gijón. Ils auront une puissance de 16 mégawatts (MW) avec des batteries de 11 500 kilowatts (kWh), qui peuvent faire tout l'itinéraire, environ 18 miles, avec une seule charge, et submergeront l'énergie. Ils commenceront à fonctionner en deux ans et demi », explique Javier Cervera, porte-parole de La Naviera. En arrivant, la ligne sera exploitée avec des navires diesel conventionnels.

La société estime que le nouveau Ferris – qui portera également des moteurs diesel pour les urgences – représente un coût supplémentaire de 12%, mais en retour, la réduction des émissions sera considérable: quelque 44 000 TNCO2EQ. De plus, ils ont déjà un autre Ferri électrique plus petit – pour 350 passagers – fonctionnant entre Ibiza et Formentera, bien que dans les îles, il n'y ait pas de capacité à générer des énergies renouvelables charge encore des batteries avec des moteurs diesel.

Pendant ce temps, la société Bound4Blue Cantabrian Engineering conçoit et produit des bougies d'aspiration. «L'idée, qui vient de l'industrie aéronautique, est similaire à la prise de l'aile d'un avion et à la mise en vertu d'un navire. L'appareil améliore l'aérodynamique de la bougie conventionnelle en ajoutant un ventilateur qui, d'une zone poreuse de la bougie, suce l'air et l'adhère à nouveau à la surface, générant entre six et sept fois plus de propulsion qu'une bougie conventionnelle », explique Dana Camps, porte-parole de la société.

Ils ont trois modèles, de 12 à 36 mètres de haut, qui commencent déjà à monter dans différents navires. « Nous avons installé le système en cinq et nous avons 13 autres à installer », dit-il. «L'invention existe des années 80, mais elle n'était pas rentable; Il y a maintenant plusieurs incitations: le règlement favorise la décarbonisation, il y a plus de souci pour le changement climatique et le carburant est sauvé », poursuit-il.

Le système est idéal pour tous les types de navires, bien que certains aient certaines limites, telles que les partenaires de conteneurs (en raison du manque d'espace) ou des navires de croisière, en naviguant seulement la moitié du temps. Par conséquent, ils l'installent généralement principalement sur le pétrole, le gaz ou les navires chimiques, selon les camps. Bien que l'entreprise soit réticent à parler de pourcentages, lorsque ces bougies sont installées sur un navire existant, ils peuvent économiser jusqu'à 30% de carburant. De plus, les navires sont déjà en cours de construction qui incluent ces appareils de leur conception, qui peuvent profiter de l'espace de charge et réaliser des économies encore plus importantes.

Quant aux combustibles alternatifs, l'utilisation de biocarburants liquides se démarque. « Des tests avec des biocarburants sont effectués, bien que son utilisation soit toujours résiduelle en raison de sa peu de disponibilité et de la différence de prix avec les carburants conventionnels », explique Anave. « Cependant, c'est l'option à court terme la plus réaliste contre d'autres carburants de l'avenir, comme l'ammoniac, le méthanol ou l'hydrogène, bien qu'il existe également des armateurs espagnols qui étudient sérieusement ces options. »

Dans les navires plus grands, très difficile à électrifier, la propulsion hybride électrique est étudiée. « Plusieurs navires de chargement général ont été livrés avec des systèmes hybrides de propulsion hybride qui permettent des économies dans la consommation de carburant de navires et la réduction de leurs émissions, tandis que certains navires intègrent des batteries de carburant pour alimenter leurs systèmes auxiliaires », explique le président des Navieros.

Électricité pour éteindre les moteurs dans le port

L'électrification ne devrait pas atteindre des navires qui couvrent de longues distances, mais qui fonctionnent pour qu'ils ne contaminent pas lorsqu'ils sont capturés. En fait, les réglementations européennes exigent qu'en 2030, l'approvisionnement en électricité dans les ports aux navires de saignement pour les ferris, le baconien et les navires de croisière seront garantis. Certains quais espagnols sont avancés, c'est le cas du port de Barcelone: ​​«Nous avons déjà mis la première alimentation onshore (PAHO) pour les navires ennuyeux dans un port dans le sud de l'Europe. Ce système fournit des énergies renouvelables à 100% aux navires lorsqu'ils sont amarrés, permettant à leurs moteurs de s'arrêter et ainsi réduisant une grande partie des émissions de l'activité portuaire », explique une porte-parole de l'organisme.

«Dans quelques semaines, nous aurons opérationnel le premier système OPS pour Ferris, situé au quai de Sant Bertran. Les Ferris arrêteront leurs moteurs et fonctionnent uniquement avec l'électricité d'origine renouvelable que le Paho fournira, éliminant ainsi les émissions et le bruit qu'ils génèrent », ajoute-t-il.

Quelque chose de similaire fait le port de Cádiz: «Dans les semaines à venir, nous électrifierons les quais du quai commercial, où les croisières font. Il s'agit de fournir de l'électricité afin que ces navires puissent déconnecter les machines lorsqu'elles atteignent le port et se accrochent au réseau, ce qui atteint une réduction significative des émissions polluantes et l'élimination complète du bruit », explique un porte-parole.

L'autorité portuaire d'Algeciras y Tarifa indique qu'elle offrira le service PAHO de l'année prochaine. Pendant ce temps, ils s'adaptent aux compagnies maritimes qui parient sur les navires de GNL (gaz naturel liquéfié), qui, bien qu'il reste un combustible fossile, est considéré comme une transition: « Le rôle des ports est de doter les outils pour pouvoir offrir (ravitailler en dehors du port) aux navires, avec de nouveaux protocoles, des camions Cistern et des gabarras spéciaux. »

De plus, les ports espagnols sont immergés dans un plan d'action national pour la décarbonisation, ce qui forcera plus de pahos, ainsi que des infrastructures pour pouvoir fournir un GNL, de l'hydrogène, de l'ammoniac et du méthanol. « Nous aurons du méthanol vert en 2027 », disent-ils à l'algeciras. Les installations espagnoles se préparent également comme base logistique pour l'énergie éolienne marine, ce qui garantira que l'énergie fournie avec les navires est renouvelable.

Alors que ces nouveautés arrivent, les représentants de plusieurs ONG ont demandé une transition écologique que les navires réduisent la vitesse dans le couloir de migration des cétacés, une mesure qu'ils considèrent comme un sens en général. « La réduction de la vitesse du navire de 20% pourrait réduire les émissions de CO₂ de 24%, un bruit sous-marine de 70% et réduire le risque de collisions mortelles avec des baleines de près de 80% », explique Carlos Bravo de Oceancare. Le ministère étudie une mesure que les compagnies maritimes rejettent; En tout cas, ils considèrent qu'il devrait être réglementé par l'Union européenne.