Arsenio Domínguez, secrétaire général de l'Organisation maritime internationale: « Les navires peuvent déjà être déplacés avec des énergies renouvelables »

Le panaméen Arsenio Domínguez (Panama, 54 ans), a vécu avec la mer. Il est né dans un pays dont les côtes donnent aux Caraïbes et au Pacifique, et où elle est évidente, grâce au canal de Panama, que les écosystèmes bleus sont essentiels pour l'économie. Avant de devenir secrétaire général de l'International Maritime Organisation (OMI) au début de 2024, il a été président du comité de protection maritime marin de cette organisation entre 2014 et 2018, un espace dans lequel les représentants des pays discutent de la façon d'attaquer la pollution que les navires et les navires génèrent dans les mers.

Au cours de la dernière réunion que ce comité avait, en avril 2025, il a été convenu de créer un système mondial pour taxer les émissions de gaz à effet de serre du secteur, y compris la possibilité que les navires les plus polluants puissent acheter le «quota» qu'ils ont laissé à ceux qui font le moins. L'objectif Omi, se souvient l'expert, est d'atteindre zéro émissions nettes en 2050, allant les réduire entre 20% et 30% en 2030, et entre 70% et 80% en 2040. De Nice, la France, où cette semaine, la troisième conférence des Nations Unies sur les océans est célébrée, Domínguez se souvient que le commerce maritime a une responsabilité majeure pour arrêter le Crisis environnemental des mers. utilisateur.

Demander. Lors de la dernière réunion du Comité de protection de l'environnement marin, les pays ont convenu de limiter les émissions du secteur, fixer les prix du carbone et permettre leur échange. Mais il n'a pas été approuvé par consensus, comme c'est généralement le cas dans l'OMI. Est-ce calme avec le résultat?

Répondre. Compte tenu de la situation mondiale actuelle auxquelles nous sommes confrontés, c'était une grande réussite de l'OMI, car en tant qu'organisme des Nations Unies, il a montré que le multilatéralisme reste en vigueur et est la manière dont les États peuvent tirer des conclusions communes. Maintenant, nous travaillons sur les préparatifs de la prochaine réunion, au cours du mois d'octobre, où le processus sur ce qui a été convenu affinera et, par conséquent, nous pouvons entrer dans la phase suivante qui est le développement des orientations de son entrée en vigueur le 1er avril 2027.

P. Comment ces espaces IMO sont-ils liés aux conversations qui se déroulent dans Nice?

R. Ce sont des espaces à proximité. De l'OMI, nous travaillons avec tout ce qui est l'agenda mondial lié à la protection et à la durabilité des océans, et le transport maritime en est le principal utilisateur. À travers les mers, plus de 80% du commerce mondial est distribué, ce qui implique que nous avons l'obligation de le protéger. Non seulement grâce à l'objectif, nous devons réduire les émissions de gaz à effet de serre, mais avec les progrès et la mise en œuvre de règles qui existent déjà, comme la lutte contre les espèces envahissantes. Les navires, à l'intérieur de l'océan, sont les principaux moyens par lesquels une espèce peut se déplacer d'un endroit à un autre. Il existe également des règles pour réduire le bruit sous-marin.

P. Pourriez-vous donner quelques exemples?

Les statistiques montrent que, réduisant 10% de la vitesse des navires, nous pouvons non seulement diminuer le rayonnement du bruit sous-marin, mais aussi cette même mesure implique une diminution entre 25% et 30% des émissions de gaz à effet de serre générées. Un navire avec un casque propre, par exemple, minimise non seulement que les espèces envahissantes se déplacent, mais lorsqu'elle est couverte par 50% des intérêts, elle peut également augmenter ses émissions de 40%, car elle est moins efficace. À travers Marpol.

P. Cette belle réunion devrait mettre fin à une déclaration politique. Que pensez-vous devrait dire?

R. Les déclarations politiques sont importantes, car elles sont un point de départ pour respecter les décisions qui doivent être prises. Mais au-delà de ce que je dis, mon appel demeure que ces engagements sont transférés dans les actions. Il n'est pas utile d'avoir des articles que nous ne devenons pas réalité, d'aller à la conférence à la conférence, sans voir si une avance pratique a été réalisée.

P. Sa première expérience a été en tant qu'architecte naval. À quelle distance sommes-nous d'un avenir de grands navires conduits avec l'énergie solaire ou éolienne?

R. C'est déjà une réalité que les navires peuvent être déplacés avec des énergies renouvelables. En fait, il y a environ 100 navires marchands dans le monde qui naviguent avec une technologie d'assistance aérienne. Il y en a d'autres qui utilisent des bougies. Cette semaine, par exemple, j'ai rencontré un armateur français qui a huit voiliers qui sont principalement dédiés aux transports au café et au café. Ce qui manque, bien sûr, c'est l'investissement. Maintenant, nous devons également garder à l'esprit que nous ne pouvons décarboniser qu'avec cette technologie. Nous avons besoin de carburants alternatifs qui n'ont presque aucune émission pour atteindre notre objectif climatique du secteur maritime d'ici 2050.

P. Faire le Panama, voir les pays d'Amérique latine et les Caraïbes en tant qu'acteurs forts dans les conversations environnementales autour de la mer?

R. Oui, il y a beaucoup d'intérêt pour le processus et il y a de plus en plus de participation à des espaces tels que ceux de l'OMI. Il est vrai que la région a besoin de techniques, d'expérience et d'aide financière, et c'est là que nous devons faire attention. Mais, pour avoir donné un cas spécifique de la façon dont la région est préoccupée par la protection des océans, cette semaine, un groupe de pays, dirigé par le Panama et le Canada, a publié une déclaration pour réduire le bruit sous-marin rayonné par les navires. Il a été signé par plus de 30 pays, dont le Chili, le Pérou, le Mexique, la République dominicaine et le Costa Rica. Alors oui, la région est intéressée et prend des mesures à cet égard.