Barcelone ouvre le parc Glòries, le deuxième plus grand de la ville
165 ans se sont écoulés depuis les Ildefons Cerdà, le père de l'Eixample of Barcelone. Et cela fait 20 ans de travaux, avec un coût de 640 millions d'euros (y compris le tunnel pour souterrain le trafic du Gran via). La capitale catalane sera enfin samedi prochain, qui sera le deuxième plus grand parc de la ville: Glòries, avec neuf hectares. Le premier est celui de Ciutadella, qui en a 18 ans. Le conseil municipal le célèbre comme une nouvelle «oasis» et «poumon vert», bien que les voisins se souviennent que l'équipement convenu dans l'engagement de Glòries n'est pas terminé: la partie nord de la place, l'équipement et le logement public sont manquants. Parce que au-delà de l'espace public, le domaine de l'intervention urbaine (avec le bâtiment des logements publics, les planchers dans des conteneurs maritimes, la zone adjacente au musée de la conception, l'échangeur de tramway ou les enchas), comprend jusqu'à 18 hectares.
Dans une ville dense, où chaque espace carré et vert gagné est utilisé avec enthousiasme et illustré sur Instagram (voir le CLARAN), nous ne devons pas être dirigés par la fortune pour prédire que samedi, la citoyenneté le prendra. Et qu'il y aura des critiques: que s'il y a une ombre, que si les arbres sont encore petits, que si la voie cyclable est peu marquée, si en été, les glissements de métal prennent encore trop de température … rien de nouveau à Barcelone. L'ouverture des magnifiques terrains de jeux, un bar de plage, des zones de biodiversité fermées au public, un seuil, des jardins, des chiens pour chiens et de la végétation partout, se tiendra samedi avec une fête organisée par le conseil municipal.
L'architecte en chef du consistoire, Maria Buhigas, souligne que Glòries « n'est pas un parc personnelle, c'est tout le monde », qui a pris 20 ans et avec leurs maires correspondants (socialistes, convergence et commun), en réalité. « Neuf hectares dans une ville comme la nôtre ont beaucoup de mérite », défend Buhigas et confirme que « une période de deux décennies est raisonnable dans de puissantes opérations de transformation urbaine comme celle-ci: vous devez passer de l'idée, au consensus, à la signature du consensus, à faire des modifications urbaines, des projets, des compétitions et de l'œuvre. »
Des voies ferrées au tunnel, en passant par le ring de la route
Dans ce cas, la plus grande complexité a été de subir le trafic du Gran via deux tunnels (un par direction). Parce que Cerdà a conçu Glòries au XIXe siècle comme le centre-ville au confluent entre les trois rues principales de Barcelone: le Gran susmentionné via, La Meridiana et La Diagonal. Et ce n'étaient que les communications, les voies ferrées, qu'ils empêchaient à l'origine de créer le carré imaginé. Puis entouré d'usines (La Farinera, les Hispanic-Olivetti) et des ateliers, d'ailleurs, et avec les voisins et les travailleurs traversant les pistes comme ils le pouvaient. En 1953, avec le trafic naissant pressant pour gagner de l'espace dans la ville, une réforme de la place a été conçue avec un ring de route, au-dessus des voies et du quartier de Barracas (El Camp del Sidral, il a été appelé). Mais la bague élevée n'était pas la réalité de la Barcelone olympique, avec une place à l'intérieur qui n'a jamais fonctionné et se garer sous l'asphalte. Après l'engagement de Glòries de 2007, nous devons encore attendre 2014 pour assister à la démolition de l'anneau de route et aux œuvres complexes et controversées des deux tunnels. Complexe parce qu'ils tombent à 25 mètres de proximité, en dessous des tunnels Renfe et Metro. Et controversé parce que l'ancien maire Ada Colau a arrêté les travaux pour les retards et les coûts qu'ils ont accumulés (en plus de l'enquête dans le cadre du cas 3%), a annulé le premier contrat et à nouveau tendre le travail, haché.
Avec les voitures souterraines, dans le nouveau carré, la proéminence de la mobilité aura les vélos, avec des pistes cyclables généreuses qui suivent la disposition du méridien et de la diagonale; et les transports publics. D'une part, un nouvel accès au métro de Glòries (L1) et d'autre part, l'émergence du tramway, avec l'échangeur et l'extension vers Francesc Macià.
Qu'est-ce en attente
Après l'inauguration, les voisins reprendront les affirmations sur l'aboutissement de la place dans la région de Consell de Cent et les promesses d'équipement en attente, comme les associations de quartier de l'environnement de la place se souviennent habituellement (Sagrada Família, Fort Piecc, Poblenou et Clot-Camp de l'Arta). Il est nécessaire de construire l'école Gaia (maintenant à Barracones) à l'intérieur de l'ancienne usine de parapluie (Calle de Consell de Cent), un espace pour les jeunes et pour d'autres entités de l'ancienne usine Sucre (Carthagène Street) dans l'environnement. Sur 15% du parc disparu, qui nécessitera une démolition des immeubles de logements, des sources de planification urbaine expliquent que les 20 familles qui devront être réalisées (six propriétaires et les locataires de repos) entreront pour vivre en été dans le bâtiment Illa Glòries. Les démolitions se matérialiseront à la fin de l'année. Et les œuvres du bâtiment du logement du marché singulier à la fin de la rue Dos de Maig sont également en cours.
Dans le cas de ce grand espace public, il est également judiciaire de se souvenir des expulsions successives des camps deamètres de vulnérables ou de migrants qui, au cours des deux dernières décennies, ont été installés dans des lots ou des usines et des espaces vides de l'environnement.
