Femmes au volant de la plus grande flotte de buse électrique d'Amérique

Lorsque Vicky Céspedes est assise devant la roue, il y a quelque chose dans son regard qui mélange la fierté et le vertige. Il a 40 ans, trois enfants et, jusqu'à récemment, sa routine comprenait des changements intenses en tant que promoteur ou replantant dans les supermarchés. « Je voulais changer d'emploi parce que je n'étais pas satisfait », dit-il. Il a postulé, sans exagération, plus de 30 emplois. L'un d'eux l'a conduite à une interview avec RBU – avant Redbus Urbano -, un opérateur de transports publics à Santiago, au Chili. Il n'avait pas peur et est entré. Tout d'abord en tant que nettoyeurs dans une gare routière et, en janvier 2025, à un atelier pour devenir conducteur professionnel. Un jour après avoir terminé le nettoyage, les cours ont commencé. « C'était mon but et j'ai dit: » Je vais le faire jusqu'à la fin « , et me voici », dit-il.

Céspedes fait partie d'un groupe de femmes de plus en plus large qui a été formé et embauché comme chauffeurs de bus grâce aux femmes conductrices, un programme de pionnier au Chili. Cette politique publique a été promue en 2022 par le Metropolitan Public Transport Directory (DTPM), qui garantit l'exécution des services offerts par les opérateurs du système. Depuis lors, il a été mis en œuvre dans dix communes, où 16 cours ont été effectués et ont été adoptés par des sociétés telles que RBU. Ce dernier a formé 77 des 323 femmes dans des bus diesel, des hybrides et, de plus en plus, électriques. Dans le pays, il y a 2 064 femmes conductrices, ce qui représente 11,5% du total. Selon l'Observatoire latino-américain du genre et de la mobilité, le Chili mène la classification avec le plus grand nombre de femmes au volant du système de transport public.

« Il y avait des femmes capables et qui ont besoin de travailler, mais qui n'ont pas eu l'occasion », explique Paola Tapia, directrice du DTPM, se souvenant qu'elles offrent également des bourses à ceux qui résident près des terminaux. L'idée est d'ouvrir un espace de travail historiquement masculin pour les femmes, de nombreuses chefs de maison et sans expérience dans la conduite professionnelle.

La première étape pour arriver

Santiago est aujourd'hui la ville avec plus de bus électriques dans le monde en dehors de la Chine. Selon le premier rapport d'électromobilité de 2024 du DTPM, ces véhicules ne représentent que 3,3% des émissions de dioxyde de carbone – l'un des responsables du changement climatique – du système de transport, contre 90% qui génèrent des véhicules privés et des motos. Mais les avantages environnementaux vont plus loin: entre 2019 et 2023, sur l'axe d'Alameda – Providencia, dans la région métropolitaine – une diminution de 44% des niveaux de bruit aux heures de pointe a été enregistrée. Cette diminution est attribuée à l'augmentation des bus électriques en circulation dans cette section – qui est passée de 12% à 36% – et au fait que les électrotermères génèrent moins de bruit que le diesel.

D'ici 2025, l'incorporation de 1 800 nouveaux bus électriques est attendue, ce qui augmenterait la flotte totale à plus de 4 200 unités et atteindrait environ 68% du parc des transports publics, explique Tapia. L'expansion de la flotte électrique a également favorisé la formation féminine. Dans ce contexte, Driver Women propose un cours de formation qui dure deux mois et demi. À la fin, ils paient l'examen pour obtenir la licence professionnelle et effectuer supervisé sur la route. Dans le cas de RBU, ils sont appelés internes aux travailleurs d'autres domaines intéressés à devenir conducteurs, comme cela s'est produit avec Céspedes.

Tapia souligne que la formation garantit un contrat de travail avec les sociétés de parrainage. « En plus de l'impact pour les femmes elles-mêmes, le programme profite aux entreprises. Elle améliore également le climat pour les passagers, car la présence féminine génère de l'empathie et contribue à la sécurité routière, car les femmes ont des taux d'accident plus bas », dit-il.

Carolina Paredes, directrice des personnes de RBU, explique que le profil des candidats a été divers: « Les femmes vous disent: » Je me sentais capable de prendre la décision de divorcer « ; » Je pourrais faire étudier mes filles « , » Je me sens puissant «  », dit-il.

Aujourd'hui, il y a un tel programme n'est pas un accident. C'est le résultat d'années de lutte des femmes qui ont fait leur chemin, comme la chef de l'Union Patricia Becerra, 62 ans et l'un des premiers moteurs des transports publics. En 2007, il y avait très peu de femmes comme elle (40). « Vous voyez un travail que nous avons fait les différents opérateurs et qui a un effet », explique Paredes.

De l'une des chambres où il travaille comme instructeur de chauffeur de femmes, Becerra se souvient de ses débuts: « J'observais (les chauffeurs): comment ils ont travaillé et comment ils l'ont fait. Apprendre où il se trouve. Combien de feux de circulation a duré. Combien de personnes ont augmenté », se souvient-il. « Et j'ai gagné son respect. » Il reconnaît que la route n'était pas facile: « Les gens sont montés dans le bus et ont dit: » Une femme! Commencez bien parce que nous allons entrer en collision.  » Mais ils ont changé l'attitude.

Aujourd'hui, il est toujours ravi de voir d'autres femmes prendre le volant. Mais cette joie vit avec un panorama où ils sont encore minoritaires. La discrimination fondée sur le sexe dans les transports est largement documentée. Selon le rapport sur le genre et la mobilité 2023-2024, c'est le secteur économique le plus masculin du pays, derrière l'exploitation minière et la construction. Selon les chiffres du National Statistics Institute, en 2023, la participation des femmes aux différents segments a atteint, en moyenne, seulement 17,3%.

Selon le même rapport, 65,5% des soins de soins aux soins à Santiago sont faits par des femmes. Cela comprend laisser les enfants à l'école, faire du shopping ou accompagner les personnes âgées dans des centres de santé. Le document souligne également que la violence de genre et l'insécurité lors des déplacements sont des obstacles qui limitent leur liberté de mouvement. Par conséquent, l'intégration de plus de femmes au volant améliore également le système. Ils ont un autre regard, avec une compréhension plus approfondie des besoins de ceux qui transportent, indiquent les murs.

Tapia souligne que l'objectif est de continuer à augmenter le nombre de conducteurs. L'étude a révélé que 75% des personnes consultées considèrent que la présence féminine au volant est bénéfique pour la ville. Les participants eux-mêmes le apprécient également. Pour assurer la continuité, de la DTPM, l'obligation a été établie que les sociétés de concession atteignent au moins 18% des femmes conduisant dans leur dotation. Pour les murs, le programme est un échantillon en béton de la façon de progresser vers un transport public plus inclusif. « Nous ne voulons pas seulement des conducteurs: nous voulons que les femmes soient dans toute la ligne de décision de l'organisation. »

Le week-end, Céspedes ira officiellement à Ruta pour la première fois. Elle est nerveuse et excitée. « Ce fut un joli processus. Pour apprendre, rencontrer des gens, savoir que demain j'aurai une meilleure possibilité économique. » Ses 80 ans -old ont été chauffeur de bus pendant trois décennies. « Il a son permis de conduire professionnel, mais il n'imaginait pas qu'il allait suivre ses étapes », dit-il. « En fait, c'est pourquoi il est heureux. »