La mobilité urbaine a un avenir et elle est communautaire

Le monde s’urbanise à une vitesse vertigineuse. Plus de la moitié de la population mondiale vit aujourd'hui dans les grandes villes, et cette proportion devrait atteindre les deux tiers d'ici 2050. Cette croissance est due à l'attractivité économique des métropoles, qui concentrent les opportunités d'emploi, l'accès aux réseaux commerciaux et l'innovation. , et une meilleure qualité de vie. La migration des zones rurales et la croissance démographique entraîneront un flux estimé de 2,5 milliards de nouveaux citadins d’ici le milieu du siècle. Tous auront besoin de services et de moyens de transport efficaces, dynamiques et surtout respectueux de l’environnement.

Le défi est titanesque. Et cela nécessitera des efforts coordonnés et une planification à long terme pour garantir que les infrastructures puissent suivre le rythme de l’expansion démographique. Cela a été l'un des grands thèmes du forum Trends 2024, une réunion organisée par Jiec avec le parrainage d'Abertis, Enagás, EY, GroupM, Iberdrola, Iberia, Mapfre, l'Organisation des États ibéro-américains (OEI), Redeia. , Santander et Telefónica. Ana Ariño, ancienne PDG d'Iberia Bird et ancienne vice-présidente exécutive du conseil municipal de New York, a souligné comment la pandémie a incité les villes à repenser leurs modèles. « Le confinement nous a permis d’imaginer des villes centrées sur les gens, pas sur les voitures. Avec moins de trafic, nous avons vu comment certains espaces se sont transformés, redéfinissant l'expérience urbaine », a expliqué Ariño. De leur point de vue, le covid-19 a agi comme un catalyseur d’un profond débat sur la mobilité de proximité et le concept de ville du quart d’heure. Cependant, ces changements progressaient lentement.

« Malgré les initiatives, seuls 3 % des déplacements se font aujourd'hui via des modes alternatifs. Il ne suffit pas d'augmenter l'offre d'alternatives, nous devons encourager leur utilisation », a déclaré Ariño lors de la réunion tenue au Real Teatro de Retiro, à Madrid. De son côté, Jorge Muñoz Riesco, directeur d'Iberdrola, s'est penché sur les effets de la pollution provenant des transports, responsable d'un tiers des émissions de gaz à effet de serre. « Ces émissions contribuent non seulement au changement climatique, mais affectent directement la santé dans les villes. Nous devons repenser les espaces urbains pour permettre une mobilité plus durable. Muñoz a souligné que l'électrification des véhicules est essentielle, mais a reconnu qu'il reste encore des défis, tels que le coût élevé des voitures électriques et une infrastructure de recharge plus robuste. « Les infrastructures de transport public et de recharge doivent être planifiées stratégiquement pour offrir des alternatives viables. Il ne s’agit pas seulement d’introduire de nouvelles technologies, mais aussi de changer la manière dont nous concevons la mobilité dans les villes », a-t-il soutenu.

Beaucoup de travail à faire

En ce sens, Muñoz Riesco a estimé que les gestionnaires urbains devraient donner la priorité au transport collectif plutôt qu'au transport individuel. Il a cependant reconnu que certains services, comme la distribution de marchandises et l'utilisation de véhicules partagés, continueront à nécessiter des voitures privées. « Les transports collectifs sont essentiels pour réduire le nombre de voitures dans les villes et ont un grand potentiel pour transformer la mobilité urbaine. » Ana Beatriz Jordao, directrice d'ONU-Habitat en Espagne, a déclaré qu'il y avait encore beaucoup à faire dans ce domaine, puisque seulement 51,6 % de la population urbaine mondiale a un accès adéquat aux transports publics. L’urgence d’agir contre le changement climatique est claire. « Les phénomènes extrêmes sont déjà une réalité à laquelle nous devons faire face », a prévenu Jordão, qui a décrit l'image des voitures empilées à cause des inondations provoquées par Dana à Valence comme un symbole de la vulnérabilité urbaine face à ces événements. « Cette image restera un souvenir pendant des années », a-t-il déclaré.

Du point de vue du développement urbain, Bruno Sauer, directeur général du Green Building Council Spain, a analysé les défaillances structurelles qui, selon lui, sont à l'origine des problèmes de mobilité urbaine. « Au-delà des dégâts matériels, il y a un sentiment de frustration. Les récentes inondations à Valence ont été un exemple clair de notre manque de préparation », a déclaré Sauer, qui a qualifié le concept de ville de 15 minutes d'idée prometteuse, mais encore loin dans sa mise en œuvre réelle. Pour Sauer, le modèle de ville doit être réorienté vers le bien-être et pas seulement vers l’efficacité. « Il est temps de penser à une ville moins dépendante de l’automobile, dans laquelle le bien-être humain est au centre des décisions. Nous devons tirer les leçons de ces erreurs et agir avec une vision à long terme », a-t-il déclaré.

De son côté, Miguel Melchor, directeur d'Abertis, a souligné l'importance de la piétonisation comme pilier d'une mobilité urbaine durable. « L'objectif n'est pas d'éliminer la voiture particulière, mais de réduire son importance et de rendre la ville à ses habitants », a déclaré Melchor, qui a souligné comment l'expansion des espaces piétonniers contribue à rendre la ville plus vivable et plus sûre. « En élargissant les trottoirs, nous améliorons non seulement l'expérience des piétons, mais nous créons des espaces pour installer des chargeurs de véhicules électriques, des lumières et des bancs, des éléments qui augmentent la sécurité et le confort », a-t-il expliqué. Il a également souligné le rôle des zones à faibles émissions, qui ont permis de réduire la pollution dans de nombreuses villes. « Même si ces zones sont perçues comme restrictives, elles doivent en réalité évoluer vers une approche de contrôle environnemental. Cela implique que les nouveaux conducteurs assument ces restrictions comme quelque chose d’habituel, promouvant une mobilité plus propre et plus durable », a-t-il noté.

Ces réflexions devraient refléter un accord sur l’urgence de reconsidérer les lieux que nous habitons. Comme l’a exprimé Ariño : « L’engagement en faveur du changement doit être réel et consensuel. La transformation des villes vers des modèles durables nécessite non seulement des infrastructures, mais aussi un profond changement de culture », a-t-il conclu.

Allégorie en faveur des « millennials » désespérés

Lors de ce voyage vers le futur, les participants au forum Trends 2024 ont fait un bref retour dans le passé avec l'écrivain Juan Sanguino, qui a créé une allégorie pour toute une génération marquée par l'espoir. Pour lui, le millénaires Ils ont grandi à une époque de prospérité. « Dans les années 90, les jeunes avaient de l’argent à consacrer à la culture. » C’était l’époque où l’on vendait plus de disques que jamais et où les cinémas étaient pleins. Alejandro Sanz chantait les sentiments du quotidien et Antonio Banderas était une star internationale. Des groupes comme La Oreja de Van Gogh se sont connectés à une génération bourgeoise, simple et sentimentale. « Les pop stars étaient des gens normaux », se souvient Sanguino. Estopa, les enfants du quartier, ont expliqué que le succès était à la portée de tous. « L'Espagne était un pays plein d'opportunités. » Avec la crise de 2008, cet optimisme s’est effondré. « Le millénaires « Nous nous sentons trompés », a-t-il déploré. Cette ambiance a été abandonnée et beaucoup sont retournés à l'Oreille de Van Gogh pour se réfugier dans une époque plus sûre. « Ils nous ont volé la vie d’adulte qu’ils nous avaient promise », s’est-il exclamé.