L’avenir des infrastructures régénératives
Repenser le monde implique de considérer des caractéristiques telles que l'imitation de la nature, la rationalité spatiale, la durabilité et l'efficacité des installations physiques, des routes et ponts aux réseaux de télécommunications et aux systèmes d'approvisionnement en eau et en énergie. Les infrastructures régénératives reposent sur ce principe fondamental, mais leur portée est plus large. Ils cherchent à rétablir l’équilibre des écosystèmes plutôt que de simplement minimiser leur impact. « Nous sommes confrontés à un changement de paradigme dans la conception des infrastructures », a déclaré Juan Pedro Fernández Palomino, directeur général des autoroutes du ministère des Transports et de la Mobilité durable. « Il ne suffit plus d’améliorer la connectivité, il faut s’adapter à un nouveau contexte. » Lors d'une réunion organisée par Jiec en collaboration avec Acciona, Fernández a souligné que le changement climatique soumet les infrastructures à de sévères tests, remettant en question leur capacité à résister et à s'adapter à des phénomènes météorologiques de plus en plus imprévisibles.
« Nous subissons des pressions considérables sur la résilience de nos infrastructures. Les conditions pour lesquelles ils ont été conçus évoluent et nous constatons des impacts significatifs sur notre vie quotidienne », a-t-il prévenu. Compte tenu de cette réalité, le développement de systèmes et de réseaux d’alerte précoce capables d’anticiper et d’atténuer les événements climatiques est à l’étude. « Il est crucial d’anticiper où et quand les problèmes surgiront afin que des mesures puissent être prises », a-t-il déclaré. L’impact économique de ces événements extrêmes est pertinent. Selon les estimations de l'UE, entre 30 et 50 % des coûts de conservation des infrastructures seront consacrés à inverser les effets de ces phénomènes.
Au cours de la réunion, Julián Núñez, président de l'Association des entreprises et concessionnaires de construction d'infrastructures (Seopan), a souligné que nous sommes confrontés à deux réalités qui coexistent. D’une part, malgré la reprise significative enregistrée ces dernières années, l’économie ressent encore certains des effets de la crise financière de 2008.
« Cela a généré un déficit. En Espagne, par exemple, nous estimons qu’il faudra une décennie pour retrouver le niveau d’investissement public de 2009 », a-t-il souligné. Rien que pour les investissements destinés à moderniser les infrastructures existantes, il faudra environ 100 milliards d'euros à moyen terme, selon Núñez, sur la base d'une étude que Seopan publiera prochainement. « La construction d'un réseau adéquat de centrales électriques à énergies renouvelables sur des routes à grande capacité et conventionnelles, sous propriété de l'État et de la région, nécessitera un investissement de près de 6 milliards d'euros. En ce qui concerne la numérisation, l'Espagne aura besoin d'une solide infrastructure de réseau 5G, ce qui implique un investissement d'environ 2,4 milliards d'euros pour le réseau autoroutier », a-t-il expliqué.
Dans le domaine du transport ferroviaire de marchandises, le défi est également de taille. « Pour atteindre l'objectif de 30 % de part de marché pour le transport ferroviaire, nous aurons besoin d'un investissement estimé à 30 milliards d'euros. Dans le domaine de l'eau, en ce qui concerne l'épuration et le dessalement, qui constituent 2% de la consommation énergétique nationale, un investissement de plus de 2,6 milliards d'euros est nécessaire pour doter ces infrastructures d'énergies renouvelables, notamment grâce au photovoltaïque. En outre, le remplacement des réseaux d'eau dans les villes, qui ont plus de 40 ans, nécessitera un investissement d'environ 10 milliards d'euros », a-t-il précisé.
Pour David Jiménez, chef du département de construction d'Acciona, la collaboration public-privé est essentielle dans ce changement vers des infrastructures régénératives : « Elle nous permet d'améliorer les conceptions, d'incorporer les innovations et les nouvelles tendances dans la construction, ainsi que de faciliter le financement de mégaprojets. Jiménez a invité l'Administration à explorer des modèles plus collaboratifs, où les risques et les avantages sont répartis équitablement. « Il existe des exemples de réussite sous d’autres latitudes, comme les contrats à prix cible ou les contrats à prix maximum garanti, qui incluent une réserve pour les imprévus. « Ces modèles favorisent une relation plus transparente pendant la construction et permettent finalement la livraison des infrastructures à moindre coût et dans des délais d'exécution plus rapides. »
Dommages antérieurs
Selon Karolina Mlodzik, directrice des infrastructures chez Deloitte, les infrastructures régénératives vont au-delà de la durabilité conventionnelle. « Il ne s'agit pas seulement d'utiliser des matériaux respectueux de l'environnement et de minimiser les dommages pendant la construction, mais aussi de réparer les dommages causés à l'environnement », a-t-il souligné. Le projet Madrid Nuevo Norte, une opération urbaine de 3 356 196 mètres carrés, est un exemple de cette approche. Cette initiative intégrera les quartiers nord, régénérera les zones et les infrastructures désaffectées au profit de la communauté et cherchera à réduire l'impact sur le territoire et à améliorer la qualité de vie des citoyens.
« Des aspects tels que la connectivité des bureaux, l'intégration des réseaux de bus et de métro, ou encore la création de quartiers où tout est à 10 minutes, comme cela a été mis en œuvre avec succès à King's Cross, sont pris en compte. [en Londres]», a expliqué Mlodzik. « De plus, l’objectif est d’améliorer l’environnement urbain dans son ensemble. Si, tout au long du processus, nous pouvons contribuer à réduire les températures, à augmenter les espaces verts et à fournir plus d'ombre dans la ville, ce sera un bénéfice supplémentaire inestimable », a-t-il conclu.
