Le défi d’un air plus sain

L'examen du niveau actuel de pollution environnementale dans les villes espagnoles montre un résultat dévastateur : aucune d'entre elles ne respecte les limites fixées par l'Union européenne pour 2030. L'Espagne, une fois de plus, semble disposée à agir en remorque dans ce domaine crucial pour la santé. des citoyens. L’air insalubre des grandes villes est la principale cause de décès évitables pour leurs habitants. Les problèmes cardiorespiratoires et pulmonaires les affectent et, même si la pollution diminue peu à peu, la vérité est qu'elle dépasse également de loin les niveaux malsains établis aujourd'hui par l'Organisation mondiale de la santé.

Le respect de la nouvelle norme européenne ne donne à l’Espagne que six ans pour réorienter la situation. Ça ne sera pas facile. Depuis les élections locales et régionales de l’année dernière, les partis qui les méprisent, voire nient la crise climatique, ont pris le contrôle des politiques environnementales. Dans des villes comme Gijón, Valladolid, Castellón, Lorca ou Majadahonda, les pistes cyclables sont supprimées et les zones dites à faibles émissions (ZBE) sont réduites ou leur mise en œuvre est simplement retardée.

Aujourd’hui, certains hommes politiques vont dans la mauvaise direction. Le courant contre l'agenda vert touche l'ensemble de l'Union européenne, qui a récemment fait des concessions aux agriculteurs bouleversés par leurs problèmes économiques et qui ont crié contre certaines mesures environnementales. Mais en Espagne, le problème vient de loin. Madrid et Barcelone sont les deux grandes villes qui souffrent de la plus forte concentration de pollution, ce contre quoi l'Union européenne a déjà mis en garde. Barcelone est la seule ville espagnole qui ne respecte pas actuellement la limite de 40 microgrammes par mètre cube de dioxyde d'azote (NO₂) ; une catastrophe si l'on considère qu'avec la nouvelle directive cette limite restera à 20 microgrammes en 2030. Madrid a été très proche de dépasser les 40 microgrammes, donc l'effort pour se conformer aux nouvelles normes devra être tout aussi intense. Au lieu de cela, la Mairie, dirigée par le populaire José Luis Martínez-Almeida, a annulé le projet Madrid Central de l'ancienne maire Manuela Carmena et l'a finalement remplacé par une ZBE de 4,72 kilomètres carrés, contre 604,45 kilomètres carrés qu'occupe la superficie du territoire. capital.

Peu de grandes villes espagnoles ont établi ces zones à faibles émissions qui restreignent la circulation routière. La réduction du dioxyde d'azote produit surtout par les moteurs diesel est une mesure fondamentale pour améliorer la qualité de l'air que nous respirons. Mais il existe d’autres initiatives qui doivent être mises en œuvre de toute urgence, comme promouvoir les transports publics et électriques ou faciliter le transit des piétons et des vélos. À moyen et long terme, les pouvoirs publics devraient s’engager à repenser la conception complète de nos villes, où vit la majeure partie de la population de chaque pays.

Attendre le retrait progressif des véhicules diesel conduit à un désastre pour des millions de citoyens contraints de respirer un air malsain. Il sera encore plus difficile de réduire drastiquement, comme l'exige la nouvelle réglementation européenne, le taux de microparticules, qui ne dépendent pas tant de la combustion du moteur que du climat.

Un engagement profond en faveur de l’amélioration de l’environnement est nécessaire. Le non-respect peut entraîner des amendes européennes, mais ce qui est plus grave que les sanctions, c'est de jouer avec la santé des personnes administrées.