Le gouvernement veut interdire la circulation des voitures à vignette jaune dans les villes à partir de 2028

Le gouvernement de la Generalitat est en train de finaliser le décret par lequel il approuvera le Plan pour la qualité de l’air, qui comprend entre autres ce que devraient être les zones à faibles émissions (ZBE) dans les 67 communes de plus de 20 000 habitants. Il dernier texte du décret Il renforce considérablement l’interdiction de circuler par rapport aux ZBE déjà existantes, comme celle que Barcelone et ses municipalités ont mise en œuvre en 2020. Si dans la capitale catalane et ses environs, les voitures interdites sont les plus polluantes, celles qui n’ont pas de respect de l’environnement. de la DGT (Direction Générale de la Circulation), dans les futures ZBE, les véhicules qui possèdent une étiquette B ou jaune seront également exclus à partir de 2028. Cette catégorie comprend toutes les voitures particulières et camionnettes à essence immatriculées entre 2001 et 2005 (années complètes) et les voitures diesel immatriculées entre 2006 et 2013. Il s’agit d’une part très importante des voitures en circulation. Seulement dans la province de Barcelone, ils sont 32%, selon les données de la Motor Guild, mais il faut tenir compte du fait que c’est dans les environs de la capitale que la flotte mobile s’est le plus renouvelée avant et depuis 2020, une mise à jour impulsée par le entrée en vigueur du ZBE de Barcelone.

Cette revendication, le veto des labels B, a été soulevée par l’Aire Métropolitaine de Barcelone (AMB) lors du lancement du ZBE, mais elle a été rejetée en raison du rejet des citoyens et des entreprises qu’elle générait. D’abord dans le contexte de la pandémie et de la crise économique qui a suivi. Ensuite en raison de la proximité des élections municipales. L’idée que les véhicules avec une étiquette jaune ne puissent pas entrer à Barcelone était le rêve des justes et dans le scénario le plus proche, on parlait de 2030. Le décret a reçu une multitude d’allégations de la part des municipalités de la région de Barcelone, qui comprennent que cela porte atteinte à son autonomie. en tant qu’administration locale, a-t-il déclaré. Les neuf municipalités de l’Arche Métropolitaine avaient déjà prévenu en octobre dernier qu’elles n’imposeraient pas d’amende avant 2025. Et Badalona a tenté de revenir sur sa mise en œuvre, mais a finalement opté pour une entrée en vigueur échelonnée, pour éviter les amendes des institutions européennes.

Le décret en cours de finalisation par le Département de l’Action Climatique remonte à un sommet sur le changement climatique organisé en 2022, au cours duquel il a été décidé que la Catalogne mettrait en œuvre le ZBE dans les communes de plus de 20 000 habitants, une exigence supérieure à la loi sur le changement climatique de Espagnol : obligatoire à partir de 50 000 habitants, bien que sa mise en œuvre soit minoritaire. En revanche, il a prolongé sa période de mise en œuvre jusqu’en 2028. Le texte est d’une telle importance qu’il a connu deux périodes d’exposition publique. La seconde est déjà terminée et le gouvernement prévoit de l’approuver « dans les prochaines » semaines, indiquent des sources d’Acció Climàtica. Les mêmes sources assurent que, contrairement aux décrets-lois, celui-ci ne devrait pas être soumis au vote du Parlement, avec le soutien politique de l’actuel gouvernement du Père Aragonès, qui ne dispose pas de majorité. Cette approbation n’est pas nécessaire car elle est passée par le processus d’information et d’allégations publiques.

S’il est approuvé, le décret affecterait toutes les communes de plus de 20 000 habitants et elles devraient rédiger des ordonnances municipales pour réglementer leur champ d’application, leur fonctionnement, leurs calendriers ou leur régime de sanctions. Le texte du décret de la deuxième phase d’information du public établit que, d’emblée, il est interdit aux véhicules sans étiquette d’entrer dans le ZBE, et à partir de 2026, ceux qui ont une étiquette B et qui sont diesel ont interdiction d’entrer dans le ZBE en grandes villes de 50 000 habitants. À partir de 2028, toutes les étiquettes jaunes seraient interdites dans les villes de plus de 50 000 habitants. Et aussi chez ceux de plus de 20 000 personnes dans les épisodes de forte pollution.

Le décret fixe également les horaires de veto pour les voitures polluantes (horaires de travail de 7h à 20h), que les restrictions n’affecteraient pas les véhicules spéciaux (véhicules de secours, funéraires, forains…), les conditions dans lesquelles les familles pourraient circuler. les faibles revenus qui utilisent des véhicules polluants pour travailler, comment les permis journaliers seront traités pour les résidents (jusqu’à 52 par an). En outre, il souligne que le ZBE doit envisager une superficie minimale de 25% du terrain résidentiel urbain de la commune et que les mairies doivent prévoir « des mesures complémentaires favorisant le changement modal des transports », comme une meilleure gestion du stationnement, création de parkings à côté des nœuds de transports publics, davantage d’infrastructures pour les véhicules durables ou plans pour le transport de marchandises.