Le métro de Valence revient dans la zone zéro du Dana, huit mois plus tard: « Nous pouvons bouger comme avant »

Selena est heureuse. Vendredi tôt, il a été le premier mètre de Torrent à Valence. Il avait pu le faire huit mois. Depuis le Dana le 29 octobre, la vie de 228 personnes a pris une bonne partie de l'infrastructure de la région de Horta Sud et de La Ribera. Il a fallu près de trois heures pour parcourir les neuf kilomètres pour assister à la classe FP à Quart de Poblet. « Il y avait aujourd'hui pour quitter le premier, car, en outre, je suis fan des trains. Je vis devant la gare. Enfin, nous pouvons nous déplacer comme avant », explique cette fille de 17 ans, tout en passant par-dessus l'arrêt de surface de Paiporta.

Les travailleurs s'efforcent de terminer la station de métrovalence de cette municipalité, épicentre de la zone zéro des inondations, qui a été détruite. Il y a encore une affiche de la ville, où 45 décès ont été trouvés, et des voyageurs se sont encombrés sous l'ombre rare de la plate-forme en direction de Torrent. Le soleil tombe pour mener et ils ne sont rien de plus de 11 heures du matin. Les plaintes concernant le manque de protection augmentent à mesure que la journée progresse. Il y a des retards, des incidents et beaucoup de choses manquent, mais les trains traversent déjà les vingt stations et appels des lignes 1, 2 et 7 qui ont été fermés et ont servi plus de 250 000 voyageurs par jour pour se déplacer dans la zone métropolitaine dense de Valence.

L'arrivée du métro est bien, bien sûr. Petit à petit, nous allons vers la normale, mais très lentement. Regardez s'il y a des ascenseurs indignes (environ mille) … les volets (bus de remplacement) ont été un désastre, bien qu'il y ait des gens qui pensent le contraire. Nous sommes très touchés psychologiquement. Ils ne nous ont pas avertis et lorsque l'alarme a sonné dans les mobiles (à 20,11 ou plus tard, selon la zone), il n'était plus utilisé. Cela n'oubliera jamais. Mais, eh bien, nous devons continuer, nous n'avons pas le choix », explique Rafael, retraité de 65 ans, sur la plate-forme de Paiporta.

Jorge Bravo, 35 ans, reprend le métro chaque jour pour aller travailler au centre de Valence. Il est en charge d'un magasin de mode. J'ai perdu environ une demi-heure avec la navette. Il dit que les habitants de Valence ne sont pas conscients de ce qui a été vécu et a vécu à quelques kilomètres de la ville, mais ne montre pas la défaite, au contraire. « Les choses ont été faites et il est normal pour eux de prioriser les uns les autres. Peu à peu, nous sortons », dit-il.

Quelque 25 000 personnes ont utilisé le métro aujourd'hui de 5,22 heures à huit heures du matin, alors qu'elle traverse les 50 kilomètres renouvelés, qui sont en surface, avec un investissement mondial près de 130 millions d'euros. Les petits incidents du réseau sont «normaux», comme l'a indiqué le ministre de l'Infrastructure, Vicente Martínez Mus, lors d'une visite à la station Torrent Avinguda. Metrovalencia appartient aux chemins de fer de la Generalitat Valenciana.

Il a souligné que les trains ont été arrêtés pendant huit mois et, comme toute machine, « ils auront leurs problèmes ». De plus, il existe de nombreuses stations avec des validats nouveaux ou déplacés et le premier jour du service. Le conseiller a remercié le travail des cent conducteurs de la communauté de Madrid des bus alternatifs. Un voyage en métro équivaut à dix bus, a rappelé Martínez Mut. Le vol de 10 kilomètres de cuivre des caténaires a un peu retardé l'ensemble de l'appareil.

La majorité des voyageurs prétendent comprendre les problèmes du premier jour, après l'action dévastatrice du Dana qui a levé les routes et détruit les stations et les ponts, mais soulignent également la nécessité d'améliorer le service. Ana Ordonez, 60 ans, vit à Carlet, mais travaille à Valence. Il rentre chez lui sur la ligne 1 tout en divertissant avec un passage pour piétons de mots croisés. « Hier, j'ai appelé des informations et ils m'ont dit que j'arriverais à Valence à 7 h 20 du matin, et il a atteint 8,06. Je devrais être à Carlet », proteste. « Je m'attendais beaucoup à ce jour parce que la navette que nous avons eu jusqu'à présent a passé toutes les deux heures », ajoute-t-il.

Aurora Rodríguez a 29 ans et vient de Zamora, bien qu'il vit à Valence. Il se rend à Picassent, à L'Horta Sud, où il travaille dans une entreprise épochique écotoxicologie. « Ces mois, j'ai dû aller du centre de Valence à la municipalité de Burjassot et de là à Picassent dans la voiture d'un co-travailleur. » Lors de la réouverture, Rodríguez explique que cela montre que cela ne fonctionne pas comme avant et qu ' »il y a beaucoup de retards et prend beaucoup dans les stations ». « Normal pendant 45 minutes pour arriver à Picassent depuis que je quitte ma maison. Aujourd'hui, j'ai pris deux heures », dit-il, avant de descendre à l'arrêt.

« Il y a eu huit mois de travail assez acharné. Des centaines de travailleurs, plusieurs quarts de travail, les week-ends, pour obtenir une station opérationnelle. Il y a encore des choses à faire. Nous avons profité pour apporter des améliorations d'accessibilité qui prendront du temps pour commencer. Mais l'objectif principal était que les utilisateurs pouvaient utiliser les routes de la région de la Ribera et Horta Sud jusqu'à Valencia et qui a été rénovée », dit Oscar Rueda (Valencia, 48 ans).

Au dernier arrêt de la ligne 1, à Castelló de la Ribera, le plus éloigné de Valence (environ 60 kilomètres), il y avait moins de voyageurs que dans le reste des arrêts, mais aussi avec la même attente de retour à la normale.