L’industrie automobile réclame des aides pour l’électrification du transport routier lourd

Le secteur espagnol des véhicules industriels reste à la traîne dans la course à la décarbonisation du transport routier lourd. Il y a deux ans, la Commission européenne a proposé de limiter les émissions de dioxyde de carbone (CO₂) de 45 % jusqu’en 2030 et presque entièrement à partir de 2040. Un défi que l’Association espagnole des constructeurs automobiles et de camions (Anfac) juge difficile, voire impossible, compte tenu de la situation actuelle. conditions de la flotte de véhicules industriels et de bus. Seulement 0,7 % des modèles immatriculés en Espagne en 2022 étaient électriques, un chiffre qui est passé à 1,3 % entre janvier et août de cette année. Pour atténuer cela, l’association a présenté une feuille de route ce mardi qui résume une série de demandes adressées à l’Administration dans le but de rapprocher l’industrie des objectifs fixés par Bruxelles.

« Nous sommes confrontés à une pression énorme et accélérée », a déclaré le directeur général de l’Anfac, José López-Tafall, dans un communiqué. la présentation du rapport, à Madrid. Le président de l’association patronale estime que la décarbonisation est un effort réalisable, « mais pas en aucun cas » : les camions et les bus, affirme-t-il, sont des outils de travail des transporteurs et, par conséquent, le coût opérationnel nécessaire pour acquérir un nouveau véhicule « est décisif pour la prise de décision des acheteurs. Le secteur réclame des améliorations de la déduction de l’impôt sur les sociétés pour l’achat de ces modèles, ainsi qu’une exonération de la taxe spéciale sur l’électricité qu’ils utilisent pour la recharge. Autrement, « ce type de voiture sera exclu du marché », a souligné López-Tafall.

Les fabricants soulignent que Le secteur du transport routier représente 4,8% du PIB espagnol et qu’environ 600 000 emplois en dépendent, selon l’Observatoire du transport et de la logistique. En outre, il transporte près de 90 % des marchandises sur le territoire national, un chiffre bien plus élevé que dans d’autres pays d’Europe, où le train (plus propre et souvent moins cher) est majoritaire. Le transport routier émet près de 28 % des gaz à effet de serre du secteur en Espagne : « Nous sommes le sang dans lequel coule l’économie espagnole », a souligné López-Tafall dans son discours.

Pour se rapprocher des objectifs de décarbonation du transport lourd, les fabricants demandent également d’améliorer les infrastructures d’approvisionnement en énergie. « S’il n’y a pas de centre d’État pour promouvoir la recharge et le ravitaillement des véhicules électriques et à faibles émissions, il est impossible d’avancer. Il y en a déjà dans les ministères des Transports d’Allemagne et du Portugal, et nous en voulons un ici », a défendu le chef de l’Anfac, qui estime que l’Administration doit mettre l’accent sur les bornes de recharge de plus de 350 KW. « Nous avons environ 22 000 bornes de recharge, mais il n’y en a que 317 d’une puissance supérieure ou égale à 150 KW. Nous avons besoin d’un réseau à haute puissance », a-t-il déclaré.

Les frais restent au minimum

Le marché du transport industriel maintient encore des quotas très faibles d’utilisation de véhicules électriques ou à faibles émissions. Selon les données collectées par l’Anfac et Ideaauto, en 2022 seulement 0,7% des véhicules de transport immatriculés – un poste qui comprend les camions légers (jusqu’à 6 tonnes), les camions moyens (entre 6 et 16) et les poids lourds (plus de 16) – étaient électriques. . Ce pourcentage s’est amélioré à 1,3% au cours des huit premiers mois de 2023. Le taux d’électrification des bus est plus prometteur ; dans ce type de véhicules, il atteint 6 %. La Commission européenne ambitionne que cette dernière catégorie réduise complètement les émissions de CO₂ d’ici 2030.

Les constructeurs soulignent également que les flottes de transport sont dans un processus de vieillissement très élevé, avec un âge moyen de 14,7 ans pour les camions et de 11,8 ans pour les bus. Le syndicat estime nécessaire de lancer un plan spécifique de renouvellement des flottes municipales pour l’horizon 2024-2026. Même si l’Anfac défend les programmes d’aide à l’achat de véhicules, comme le plan Moves, elle estime que l’organisation doit être améliorée : « Cela fait des années que nous demandons une actualisation des budgets. Pour le moment, nous ne savons pas combien de ressources il reste », a précisé López-Tafall. Moves encourage l’achat d’un véhicule électrique avec des aides allant jusqu’à 7 000 euros.

L’organisation patronale a également rappelé qu’il fallait étudier des mesures pour compenser la hausse du coût de l’électricité et du gaz, « dans un secteur peu intensif, mais extrêmement sensible à la concurrence internationale ». Le président d’Anfac et de Seat, Wayne Griffiths, a indiqué que pour le moment, les constructeurs ne sont pas menacés par l’entrée de modèles étrangers, notamment asiatiques, – contrairement au marché des voitures particulières, où la Commission européenne a récemment annoncé l’ouverture d’une enquête. . « Cependant », a soutenu Griffiths, « ne considérons pas la compétitivité comme quelque chose de négatif ». Le plus haut représentant – non exécutif – de l’association patronale a déclaré que ce n’est qu’en étant plus compétitif que le secteur espagnol des poids lourds pourra rester à flot sur le marché.