Marc Gené : « La durabilité n’est pas en conflit avec le spectacle »

Lorsque le pilote Marc Gené a fait ses débuts en Formule 1, en 1999, le monde du sport automobile était différent. Du nombre de compétitions de Grand Prix (16 ont eu lieu cette année-là, il y en a aujourd’hui 24) aux lieux où elles se sont déroulées. L’année prochaine, par exemple, il viendra à Las Vegas. « L’Amérique n’était pas pro F1 et maintenant il y a trois Grands Prix. » Mais ce qui a le plus changé, c’est l’âme de la compétition. « Le moteur actuel est très efficace. Avant il y avait [paradas para repostar] mettre de l’essence parce que vous ne pouviez pas terminer une course de 300 kilomètres. En ce moment, il est plus puissant, il a beaucoup plus de performances avec un tiers de carburant », a ajouté Gené lors de sa participation à un meeting organisé par Jiec et Santander.

« La durabilité n’est pas en conflit avec le spectacle », a déclaré le premier Espagnol à avoir remporté les 24 Heures du Mans en 2009, et qui est lié à l’équipe Ferrari depuis près de deux décennies. « Jamais comme maintenant la F1 n’a vécu un moment aussi doux. Elle n’a jamais eu autant de fans qu’aujourd’hui, les jeunes la suivent, et nous parlons de la F1 la plus durable de l’histoire », a ajouté l’expert. « Vous pouvez obtenir une technologie durable qui est bonne pour le spectacle », a-t-il ajouté. « Aurons-nous une voiture 100 % durable ? Sûrement oui, mais pour l’instant il n’y a pas cette technologie pour faire une voiture très rapide et donc il n’est pas nécessaire de gérer l’énergie, ce que font les pilotes », a-t-il conclu.

D’ici 2026, la F1 aura de nouvelles règles et obligera les équipes à faire en sorte que les moteurs de leurs véhicules émettent moins d’émissions polluantes. « La durabilité est l’une des priorités », a soutenu Gené. L’idée des organisateurs du grand cirque est que la compétition ait un impact nul d’ici 2030. Le changement le plus important qui s’est produit ces dernières années, selon l’expert, réside dans l’esprit des machines. « Le moteur F1 a une technologie hybride qui fonctionne de deux manières : la première est le Kers [siglas en inglés del Sistema de Recuperación de Energía Cinética], c’est-à-dire lorsque l’énergie générée par le freinage est utilisée pour charger les batteries. Et puis il y a une technologie qui profite de l’excès de température du turbo qui est canalisé pour générer de l’énergie ».

« Sur les 1 000 chevaux d’un moteur, environ 800 sont à combustion et le reste sont des moteurs électriques. En 2026, ce sera 50-50% ». Le plus grand changement attendu d’ici 2026 est que les moteurs n’utiliseront que des biocarburants. « Cette année, nous avons des carburants contenant 10% d’éthanol », a-t-il expliqué. Afin d’éviter les émissions de gaz polluants, la compétition demande actuellement aux équipes de faire travailler une partie de leur équipe à distance. « Il y a beaucoup de soutien de l’usine. » La prochaine évolution est de fabriquer des voitures plus légères, car le poids influence grandement l’efficacité. «Maintenant, ils sont un peu lourds, peut-être parce qu’ils sont gros, aussi parce qu’ils sont très sûrs. Le poids supplémentaire est pour la sécurité, mais j’aimerais qu’ils soient un peu plus agiles », a souligné Gené. De la même manière, ils essaient de faire un calendrier qui ait du sens et qui aille sur tous les continents pour que tout le matériel utilisé reste dans la même zone.

chaque amélioration aide

« Tout s’additionne. La partie la plus visible est peut-être le moteur, mais tout ce qui peut être fait contribue à la durabilité et la F1 est la meilleure vitrine de la technologie dans le monde automobile. Par exemple, certaines des technologies qui fonctionnent en F1 sont utilisées dans les Ferrari qui roulent dans les rues et dans toutes les voitures du monde. « C’est arrivé avec la transmission semi-automatique, les disques de frein en carbone, l’aérodynamique active, il y a beaucoup d’innovations qui sont ensuite transférées dans la rue… ça continue d’être le banc d’essai », a déclaré Gené. Ce transfert de connaissances et de technologies a donné du sens à l’une des grandes industries qui fait bouger le monde : l’industrie automobile, un secteur qui a su évoluer avec son temps. « Il s’est adapté super vite. » Preuve en est que désormais toutes les marques ont une voiture électrique. « Dans deux ans, il y aura une Ferrari entièrement électrique. Le client veut le voir », a déclaré l’ancien pilote, qui a évoqué les limites que les routes espagnoles et européennes ont encore pour l’adoption massive de ces véhicules. Deux d’entre eux sont liés au stockage (les batteries durent plus longtemps) et aux points de recharge.

« Nous recherchons des voitures qui ont une autonomie permettant de faire un long trajet », a souligné Gené. Un autre handicap pour que l’utilisation de ce type de véhicule se généralise est lié au prix. Pour le résoudre, a déclaré Gené, le soutien du gouvernement et l’utilisation de ressources publiques, telles que les fonds européens, seront essentiels pour encourager à la fois les entreprises à acheter des composants et les familles à acheter des unités. « C’est une question d’économie d’échelle », a tranché l’ancien concurrent lors de l’événement, auquel participaient également Jesús Balseiro, journaliste spécialisé en Formule 1, et Carlos de Vega, directeur adjoint d’Jiec.