Paris facturera plus les grosses voitures pour se garer à partir de 2024
L’automobile a toujours été une énorme source de revenus pour les deniers publics. Car avant même de faire le premier kilomètre avec, les haciendas des différents pays collectionnent déjà pour le les taxes d’enregistrement ou, dans le cas de l’Espagne, la valeur ajoutée (TVA). Ensuite, il y a les taxes spécifiques à la conduite, celles qui s’appliquent au carburant…
Rien que l’année dernière, ce chiffre est passé à 39 177 millions d’euros, soit 13,2 % de plus, selon les données du rapport annuel de l’Anfac, l’association patronale des constructeurs automobiles. De ce montant, plus de 24 milliards étaient les taxes sur les carburants.
Paiement des autoroutes
Mais à l’époque moderne, de nouvelles formes de collections ne cessent d’émerger, portées par des considérations environnementales ou par la devise celle de « qui utilise, paie ». Ce sont, en fait, les arguments qui ont été donnés pour justifier le plan espagnol afin que nous devions payer pour utiliser les autoroutes (et peut-être le reste des routes) qui sont aujourd’hui gratuites.
Et en cela, du Conseil municipal de Paris, ils viennent d’inventer une nouvelle formule pour tirer un peu plus de la poche du conducteur. C’est simplement une « version améliorée » (du point de vue de la gestion, bien sûr) des parcomètres. C’est une vieille idée qui circulait dans les autorités françaises et il semble qu’elles aient déjà osé se lancer : bien qu’elle n’ait pas (encore) de nom propre, ce serait quelque chose comme « celui qui a la plus grosse voiture, paie plus » .
60 % de VUS en plus
Bien que les détails ne soient pas encore connus, la mesure cherchera à modifier les tarifs de stationnement pour qu’ils soient « progressifs » en fonction de la taille et du poids des véhicules (éventuellement le moteur est également pris en compte). C’est-à-dire que les propriétaires des voitures les plus « obèses » (un concept littéral que les écologistes français ont mis sur la table) ils vont payer plus pour garer leur voiture en ville.
La mesure n’est pas erronée : depuis des années, les voitures qui se vendent le plus en Europe sont les SUV, proportionnellement plus gros et plus lourds que le tourisme classique. Dans le cas particulier de la flotte française, les données indiquent que au cours des quatre dernières années, le nombre de VUS a augmenté de 60 % immatriculée au capital. Au total, ils représentent 15 % des voitures qui y circulent.
Depuis janvier 2024
« Nous voulons nous concentrer sur une absurdité : l’obésité de soi … l’inexorable croissance du poids et de la taille des véhicules qui circulent dans nos villes, et notamment à Paris », a expliqué Frdric Badina-Serpette, un conseiller du parti écologiste EELV, dans un communiqué recueilli par Gardien.
Il commencera à s’appliquer le 1er janvier 2024 et pénaliser, donc, les propriétaires de véhicules tout-terrain et de SUV (on s’attend à ce que ce ne soit pas le cas pour les véhicules électriques ou ceux appartenant à des familles nombreuses).
La formule est apparue il y a des années en Espagne. En effet, en avril 2021, la DGT assurait qu’elle envoyait les données sur la largeur, la hauteur et la longueur des voitures aux mairies afin qu' »à la fin de l’année » elles puissent établir des tarifs de stationnement dans les zones réglementées. en fonction de l’espace occupé par les véhicules et pas seulement sur l’étiquette du pare-brise, qui est le facteur discriminant en général.
Forte pollution et ZBE
En Espagne, il existe également d’autres exemples de frais de stationnement variables, mais non basés sur la taille ou le poids des voitures. Madrid, par exemple, applique un tarif différent à ses horodateurs en fonction du niveau de pollution.
Ainsi, dans les jours où des niveaux plus élevés de dioxyde d’azote sont enregistrés (les jours où les protocoles sont activés en raison d’une forte contamination), le prix du stationnement dans le parking réglementé peut être augmenté jusqu’à 100%afin de dissuader les automobilistes de se rendre en ville avec leur voiture.
De plus, les étiquettes sont également le facteur qui détermine si nous pouvons y accéder avec notre voiture ou non, et si nous pouvons nous garer dans la rue ou si nous devons le faire dans un parking privé dans les rues. Zones à faibles émissions qui coûte tellement cher à mettre en place dans les grandes villes.
