Trois ans de chute dans la vente de vélos: SIDA qui n'arrivent pas, la TVA à 21% et le manque de pistes cyclables

La vente de vélos en Espagne tombe pour la troisième année consécutive, selon les données proposées mardi par l'Association of Brands and Bicycles of Spain (AMBE). Le secteur et divers experts blâment cette descente au manque de pistes cyclables dans les villes – qui stimulent la mobilité cyclable -, au retard dans les aides à l'État à l'achat de vélopédos et à une fiscalité indisponible, avec la TVA à 21% – en Portugal, il est de 6% – et un développement non existant. Cependant, le vélo était à nouveau le véhicule le plus vendu en 2024: 1 101 057 unités contre 1 016 885 voitures (selon l'employeur ANFAC).

Loin de 2020 et 2021, lorsque la pandémie a favorisé l'intérêt pour le sport de plein air et que le secteur a vécu des années de record, dépassant 1,5 million de vélos envoyés chaque année, plus d'un demi-million de personnes au-dessus de la moyenne des exercices précédents. Cela a eu un impact sur la demande, car qui a déjà un nouveau vélo prend du temps pour en acheter un autre. Depuis lors, ils ont déjà trois ans de descente (de 2022 à 2024). La facturation est réduite de 2,2% à 2 315 millions d'euros, tandis que le prix moyen du vélo vendu est de 1 167 euros (4,6% de plus), étant celui de 2 555 euros électriques (un chiffre similaire à l'année précédente).

« Une partie de la descente est courante dans toute l'Europe, bien qu'il y ait une autre partie en Espagne qui est plus inquiétante: il y a une diminution de la vente de vélos pour la mobilité quotidienne, et qui est directement lié au manque de politiques publiques pour promouvoir le vélo comme un outil de mobilité, en particulier dans certaines villes », critique les Jeeús Freire, Secrétaire général de l'employer du secteur.

Ainsi, la baisse totale est de 12,8%, de 1,2 million à 1,1 en un an. Les vélos urbains baissent de 35% (il englobe ceux de la cargaison, de l'urban, du pliage …), tout comme l'électricité (19%) et la montagne (près de 30%); Les deux premières catégories sont utilisées principalement pour la mobilité quotidienne. D'un autre côté, les ventes des Velocípedos de (25%), une modalité cycliste qui combine l'asphalte et les routes de terre, plus destinées au sport et aux loisirs.

Les Cargobikes (15%), idéaux pour la distribution urbaine des marchandises, mais leur nombre est encore très faible (environ 3 000 à an, le plus électrique). Freire Tercia: « Ce type de vélos est fondamental pour la distribution du dernier kilomètre, l'idéal n'est pas que les villes soient remplies de camionnettes diesel qui occupent également beaucoup d'espace, mais que les marchandises atteignent les vélos à vélo. Les zones à faibles émissions sont un outil fantastique pour les augmenter. » En Allemagne, ils ont lancé une aide de jusqu'à 6 000 euros et vendu 165 000 en 2022 et 189 000 autres en 2023.

Cristina Llorente, présidente de Conbici – qui rassemble des dizaines d'associations de cyclisme – considère que des « politiques courageuses » sont nécessaires pour stimuler la vente et l'utilisation des vélos: « Paris a pris un virage total, a construit des centaines de voies cyclables, et maintenant de plus en plus de gens pédale. et que le plan des déplacements de l'État subventionne uniquement les voitures électriques, « tandis que l'aide pour acheter des vélos électriques n'a pas été publiée depuis septembre ».

Le président du gouvernement, Pedro Sánchez, a annoncé ce mois-ci qu'il lancerait l'aide d'État de 40 millions d'euros pour stimuler à la fois l'achat de vélos électriques pour les particuliers et les entreprises (y compris les vélos de charge) et les systèmes de vélo publics à louer (20 millions pour chaque jeu). Sept mois plus tard, nous attendons toujours de connaître les bases, sans bien, il devrait être publié dans les semaines à venir.

TVA de 6% par rapport à 21%

En ce sens, Freire, d'Ambe, ajoute: «Lorsque les aides à l'État sont lancées, elles contribueront à une augmentation significative des ventes, mais elles ne sont pas suffisantes. D'autres mesures telles que l'amélioration des infrastructures cyclables dans les villes ont besoin de l'abaisser.

Une autre proposition que le gouvernement a promis d'étudier est de payer aux citoyens pour aller travailler à vélo, comme cela se produit déjà dans d'autres pays et comme cela se produit en Espagne pour les transports publics et peut être déduit jusqu'à 139 euros par mois. Ni le ministère des Transports ni celui du Trésor n'ont de nouvelles sur la question.

Peut-il aussi être qu'il y a une certaine saturation sur le marché? « Je ne pense pas », explique Llorente, « beaucoup plus de vélos pourraient être vendus s'il y avait des pistes cyclables protégées dans les grandes villes, et des infrastructures de cyclable métropolitaines pour rejoindre le centre avec la périphérie.