Vueling demande une aide publique pour évoluer vers des carburants durables

La compagnie aérienne à bas prix Vueling et l’association patronale catalane Foment del Treball ont demandé ce mardi que la Catalogne mène la transition du secteur aérien vers la décarbonisation. L’objectif de réduction des émissions polluantes des avions est de promouvoir et de développer ce que l’on appelle le carburant d’aviation durable (SAF), c’est-à-dire des carburants alternatifs pouvant être produits à partir de matières organiques ou d’hydrogène vert. Actuellement, ce type de carburant est peu utilisé, mais les promoteurs de la proposition assurent qu’il sera développé massivement dans le futur et souhaitent que la Catalogne joue un rôle important dans ce processus. Lors de la présentation d’un rapport sur le sujet préparé par le cabinet de conseil PwC, les intervenants ont affirmé que la communauté autonome dispose de tous les outils pour promouvoir cette transformation, et ils ont assuré que Vueling et les entreprises énergétiques avaient l’intention d’investir. Mais ils demandent aux administrations de « diriger » cette transition avec le soutien du public, afin que « l’innovation présente un risque acceptable ».

Le secteur de l’aviation prétend être conscient du poids de son activité sur les émissions polluantes dans le monde et suit les lignes directrices et la feuille de route de l’Union européenne pour qu’en 2050 un scénario « zéro émission » soit atteint. En 2019, avant la pandémie, le secteur aérien était responsable de 3,8 % des émissions de dioxyde de carbone en Europe. Mais même si l’objectif est de réduire les émissions à zéro, le secteur n’a pas l’intention de réduire son activité : au contraire, selon le rapport de PwC, les prévisions prévoient une augmentation des vols de 125 % d’ici 2050. Pour maintenir cet objectif, croissance et en même temps réduire la pollution, le rapport souligne que plusieurs facteurs – l’utilisation de SAF, les nouvelles technologies telles que les avions électriques ou hybrides, l’obtention d’une plus grande efficacité dans les avions et la compensation des gaz polluants sur les marchés – Ils permettront les émissions de dioxyde de carbone n’augmenteront « que » de 25 % sur cette période.

Près des deux tiers de cette réduction d’émissions seraient responsables de l’utilisation du SAF, comme l’explique Anna Merino, directrice du domaine économique de PwC. Le SAF est produit à partir de matières organiques (huiles végétales, graisses animales, biomasse ou déchets agricoles) ou à partir du captage du CO2 grâce à l’hydrogène vert. Actuellement, les avions peuvent déjà utiliser ce type de carburant sans avoir à modifier le moteur, mais la présence de SAF est minime et « anecdotique », a déclaré Sansavini – qui n’a pas détaillé quel pourcentage de SAF est utilisé dans les avions. puisque sa production est « rare et très chère » (entre trois et cinq fois plus que le prix du kérosène). L’objectif de Vueling est que la production à grande échelle réduise les coûts et que les compagnies aériennes l’utilisent. L’UE oblige les compagnies aériennes à utiliser 6 % de carburants durables d’ici 2030, mais Sansavini a souligné que le groupe IAG s’est fixé un objectif de 10 % pour cette année.

Compte tenu de la prééminence du carburant SAF dans cette stratégie – qui, selon le rapport, peut réduire entre 80% et 100% les émissions de CO2 générées par la même quantité de kérosène que les avions utilisent actuellement – tant le PDG de Vueling, Marco Sansavini , ainsi que le secrétaire général du Développement, David Tornos, ont exprimé la nécessité de prendre l’initiative pour que ce produit soit fabriqué en Catalogne, et d’attirer ici tant les investissements que la richesse et l’impact sur l’emploi. Selon le rapport, si quatre usines de production de SAF étaient construites en Catalogne d’ici 2050 (pour un investissement d’environ 1 milliard d’euros pour chaque usine), ce nouveau secteur pourrait générer jusqu’à 41 619 emplois et une contribution au PIB pouvant atteindre 10 640 millions d’euros dans ce secteur. période. Les calculs de PwC indiquent que la construction de la première des usines devrait commencer en 2025, pour démarrer la production en 2030 et à partir de là augmenter le volume et ajouter les trois autres usines.

Mais qui devra prendre en charge cet investissement important pour que la transition du secteur aérien soit effective ? Sansavini a exprimé que Vueling, à travers le groupe IAG, est prête à investir, mais a demandé un « cadre juridique favorable » pour que cela soit possible, ainsi qu’une collaboration public-privé, même avec des « investissements directs » des administrations. Il a déclaré qu’il s’agissait d’une « opportunité unique » et a rappelé que la France, le Royaume-Uni et les États-Unis prenaient déjà des mesures dans ce sens. Sansavini a expliqué qu’IAG a déjà investi 860 millions d’euros dans le développement de carburants durables, mais que cet argent n’est pas parvenu en Catalogne car elle ne dispose pas de l’infrastructure nécessaire pour profiter de cet investissement. Concernant la possibilité de réduire les émissions en abandonnant certains trajets courts pouvant être effectués en train, comme cela a été fait en France, le PDG de Vueling a minimisé cette initiative, car les trajets courts, comme il l’a déclaré, ne sont pas ceux qui génèrent le plus d’émissions : « Le défi n’est pas d’interdire ou de limiter, mais de rendre l’aviation durable », a-t-il déclaré, arguant que les liaisons interdites en France n’étaient plus exploitées.

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