La fabrication de voitures électriques pollue davantage, mais est rémunérée en moins de deux ans d'utilisation

Les voitures électriques sont l'herbe de nombreux Bulos – beaucoup chassés de l'extrême droite – dont l'un dit qu'ils ne sont pas plus écologiques parce que sa fabrication contamine beaucoup plus que celle de la combustion. Bien qu'il y ait déjà eu des études pour réfuter cette déclaration, un nouveau rapport de l'ONG International Clean Transportation Council (ICCT) publié mercredi passe en revue ces chiffres et conclut que les électriques produisent 73% moins des émissions de gaz à effet de serre (GES) tout au long de son cycle de vie que leurs homologues de gaz, même en tenant compte de la fabrication. Cela représente une amélioration de 24% par rapport aux estimations de 2021.

Le travail effectue une analyse complète des différents types de véhicules prenant en compte la fabrication de la voiture ou de la batterie à la production d'essence ou d'électricité qu'ils consomment, ainsi que de l'entretien. Les caractéristiques moyennes des voitures du segment moyen vendu dans l'Union européenne sont prises en compte, peu importe où elles ont été produites. Pour les émissions dérivées de la production de batteries, celles produites en Europe et en Chine, aux États-Unis, en Corée du Sud et au Japon sont incluses.

Le document estime que les émissions de véhicules à essence qui utilisent ce carburant (avec peu de biocarburant) atteignent 235 grammes de dioxyde de carbone équivalent par kilomètre (co₂e / km), tandis que leurs homologues d'émissions zéro qui utilisent l'électricité (avec le mélange d'énergie moyen, qui a de plus en plus renouvelable) atteint 63 g. de co₂e / km, c'est-à-dire 73% de moins.

Ces économies vont au-delà des émissions de CO₂ du tube d'échappement: les émissions dérivées de la production de carburant sont plus élevées que celles de la production d'électricité actuelle. Si zéro émissions n'utilisent que de l'électricité renouvelable, diminue à 52 g. de co₂e / km, 78% de moins que l'essence.

Il est vrai que la fabrication de batteries nécessite beaucoup d'énergie – qui peut être renouvelable ou non – et l'exploitation minière, mais l'empreinte carbone est compensée pendant la durée de vie utile de la voiture, sans avoir besoin de combustibles fossiles pour le reste du temps.

« Les émissions dérivées de la production d'une voiture de batterie électrique sont environ 40% plus élevées que celles d'une voiture avec un moteur de combustion comparable. Cependant, ces émissions supplémentaires sont compensées après environ 17 000 kilomètres d'utilisation, c'est-à-dire au cours de la première ou de la deuxième année de conduite », a déclaré Marta Negri, l'auteur principal de l'étude. Selon plusieurs sources, ils prennent en tant que temps d'utilisation moyen de chaque véhicule environ 20 ans (en Allemagne, ils ont un peu plus de 18 ans, en Espagne en 21 ans, au Portugal en 24).

Le travail n'évide pas que la production de l'électricité utilisée par les véhicules électriques génère également des émissions, mais considère que ceux-ci continueront de diminuer grâce à l'expansion continue des énergies renouvelables dans l'UE. En fait, selon cette étude, les émissions dérivées de la production d'électricité utilisée dans les voitures électriques sont déjà inférieures à celles des émissions pour fabriquer le mélange moyen d'essence ou de diesel. Il souligne également que l'augmentation des sources d'énergie renouvelable (qui devraient atteindre 56% en Europe cette année) impliquera une amélioration des avantages climatiques de ces véhicules.

Selon l'expert, « une voiture électrique à batterie vendue aujourd'hui et cela fonctionne avec le mélange d'électricité moyen a déjà les émissions de cycle de vie les plus bas, et les avantages climatiques augmentent encore plus lors de l'utilisation d'électricité renouvelable ». Cependant, la combinaison de carburants utilisées par les voitures avec un moteur à combustion interne (essence ou diesel) continuera de dépendre principalement des combustibles fossiles, car la disponibilité et le prix des combustibles alternatifs ou renouvelables restent incertains.

Hybride, positif mais pas tant

Les conclusions soulignent également que les technologies hybrides offrent des avantages, mais elles ne sont pas suffisantes pour obtenir le transport du transport. « Les véhicules hybrides réduisent les émissions de 20%, tandis que les hybrides plug -in font 30%, mais ces réductions sont assez petites par rapport à celles obtenues par les voitures de batterie électrique et ne sont pas suffisantes pour atteindre des objectifs climatiques à long terme », explique Negri. Cela est également dû au fait que les hybrides de bouchons sont réalisés moins avec l'électricité que ce qu'il était supposé.

L'étude fait également référence aux voitures électriques à pile à combustible à hydrogène, beaucoup moins courantes. Les chercheurs considèrent que cette voie peut également offrir une réduction significative des émissions (79%) par rapport aux voitures à essence, mais uniquement lorsque l'hydrogène basé sur l'électricité renouvelable est utilisé, qui pour l'instant ne se produit pas à grande échelle en Europe. D'un autre côté, lorsqu'ils travaillent avec de l'hydrogène produit à partir de gaz naturel (le seul disponible), la réduction des émissions n'est que de 26% si elles sont assimilées à des véhicules à essence.

Negri souligne que « de nombreuses comparaisons de voitures électriques avec la batterie devant les hybrides ou le moteur sont basées sur des hypothèses déformées et irréalistes », qui ne prennent pas en compte « la façon dont le mélange électrique change pendant la durée de vie utile des véhicules – à chaque fois qu'il y a plus de renouvellement – ou la différence entre la consommation de carburant et d'électricité observée dans l'utilisation réelle par rapport aux valeurs d'essai officielles. » Pendant ce temps, « les voitures électriques sont déjà le système de propulsion le plus propre, et ils deviennent propres plus rapidement que prévu grâce à la réduction de l'intensité des émissions du réseau électrique ».