Madrid et F1 : béton, granit, asphalte, essence

Promouvoir une course de Formule 1 dans la zone urbaine de Madrid semblerait à première vue une idée redondante et superflue. Madrid est déjà, dans une large mesure, un circuit permanent de sport automobile et de motocyclisme, dans lequel les conducteurs passionnés de bruit et de vitesse peuvent cultiver leur sport avec l'approbation des autorités. Chaque jour, le citoyen ambulant devient un spectateur forcé et vivant de ce sport que les tristes supporters de province doivent se résigner à apprécier dans des émissions léthargiques qui ajoutent à l'ennui des siestes le bourdonnement des moteurs rugissants. À Madrid, nous avons le privilège d'assister à de tels exploits de vitesse et de bruit avec la tranquillité d'esprit qu'aucune police municipale ni aucun radar punitif ne viendront entraver le spectacle en direct de nos concitoyens motorisés, qui cèdent au claironnage comme des éléphants en armure dès qu'un obstacle – un vieillard maladroit sortant d'un taxi, un chauffeur qui hésite quelques secondes – impose un léger retard, ruinant ce record de vitesse qu'ils tentent toujours d'améliorer.

On sait que les dirigeants d’autres capitales du monde, peut-être intimidés par le siège de « lo », imposent de réelles limites à la vitesse des voitures et des motos, ferment les rues et les places à la circulation, plantent des arbres, des jardins, dessinent des zones ombragées et respirantes pour ces étés de plus en plus torrides, créent un tissu de pistes cyclables bien reliées les unes aux autres et suffisamment sûres pour que ce ne soient pas seulement des jeunes intrépides et des gens imprudents qui utilisent le vélo. Lorsqu'on s'approche de l'autoroute de Valence, il y a un moment dévastateur où un panneau avertit que l'on entre dans la Communauté de Madrid, et juste à ce moment-là on aperçoit au fond d'un terrain vague brûlé la tache de la ville enveloppée dans un brouillard de monoxyde de carbone, et couronnée par ses pitoyables churros architecturaux, à la manière de ces tours d'acier et de verre qui prolifèrent dans les satrapies du golfe Persique. Des siècles avant l'acier et le verre, matériaux si adaptés aux territoires de chaleur extrême, le granit prédominait à Madrid, qui en soi a quelque chose d'oppressant et même de totalitaire. L'orthodoxie qui, pour une raison quelconque, régit les opinions acceptables sur l'architecture ordonne que le monastère de l'Escurial soit considéré comme un chef-d'œuvre, mais les rares fois où je l'ai visité, ou si je m'en suis approché sans y entrer, il m'a semblé aussi abominable que la Vallée des Déchus. Le granit pèse sur les yeux et sur la nuque et a toujours la gravité d’une pierre tombale. Lorsque je suis arrivé à Madrid dans le froid de janvier 1974, la consistance et la grisaille du granit des bâtiments officiels, alors noircis par la suie, correspondaient sombrement au gris des uniformes et des fourgons de la police, avec leurs denses grilles métalliques protégeant les fenêtres et les phares. C’était encore l’ère du granit, mais avait déjà commencé l’ère du béton et de l’asphalte, qui remplaçaient désormais les pavés et enterraient les cicatrices des rails du tramway électrique. Ponts et passerelles en béton, vieux boulevards transformés en routes, périphéries dévorées par celles-ci, attestaient la capitulation de la ville face aux transports privés et au moteur à essence.

Il est curieux que dans un monde dominé par les ingénieurs et les spécialistes, l’irrationalité maximale soit si courante. Ingénieurs, urbanistes, planificateurs, experts dans ce qu’on appelle aujourd’hui la mobilité, ont conspiré pour détruire une grande partie des meilleures villes et les rendre de plus en plus moins habitables, sans doute avec la coopération de dirigeants obtus et corrompus et de ce type d’hommes d’affaires dont le talent consiste à parasiter les administrations publiques. L’appropriation privée et l’exploitation rapace du territoire sont les seules sources de richesse inventées par les classes dirigeantes espagnoles. Tout ce qui est irrationnel dans la ville contemporaine, bouleversé par les irrationalités spécifiques de chaque groupe d'experts, nous le voyons aujourd'hui amplifié par le réchauffement climatique : la primauté de la voiture et de l'essence, les bâtiments construits sans tenir compte de l'orientation ou des possibilités d'isolement, les avenues trop larges et sans ombre, les places dans lesquelles les arbres ne peuvent pas pousser car ce ne sont pas des places mais seulement des couvertures pour les parkings, l'asphalte qui ne peut pas absorber à chaque fois l'eau des pluies orageuses. les plus courantes sont des tours semblables à des prismes hermétiques de verre et d’acier qui rayonnent de la chaleur et sont irrespirables sans l’utilisation continue de la climatisation, dont certaines reçoivent l’étrange description de « bâtiments intelligents ». Pour un bâtiment intelligent, une maison andalouse avec un patio de colonnes, une citerne et des pots dans une rue étroite, et peut-être avec un auvent qui filtre joliment la lumière aux heures les plus chaudes.

Il y a eu des villes où les gens ordinaires ont réussi à se révolter contre la terrible alliance entre l’arrogance des techniciens de la modernité, les politiciens corrompus et les champions de la voiture particulière et des combustibles fossiles. Aujourd'hui, personne n'imagine Valence sans l'artère fertile de végétation et d'agitation citoyenne qu'est l'ancien canal du Turia : mais ce sont les voisins qui ont réussi à l'empêcher de devenir une autoroute, tout comme l'avaient prévu les autorités de la droite spéculative et asphalteuse. C'est ainsi qu'a également été sauvé le quartier balnéaire de Cabanyal, ce qui a entravé la volonté municipale éclairée d'étendre triomphalement les voies de circulation jusqu'au bord de la mer.

Une ancienne initiative du paléolithique valencien a été relancée à Madrid, où nous profitons de l'heureuse conjonction politique entre la Mairie et le gouvernement régional. À Valence, l'idée innovante, bien qu'étrange, d'un circuit urbain de Formule 1 s'est soldée par une dette publique de près de cent millions d'euros et par la transformation des anciennes pistes de course en bidonvilles pour sans-abri. Les autorités madrilènes assurent que leur grand prix ne coûtera pas un centime d'argent public, mais pour l'instant les excavateurs et les bétonnières aggravent déjà l'horreur de ces périphéries abyssales de la ville dans lesquelles la nature la plus dégradée et la plus aride se conjugue avec les pires inventions de la civilisation. Sur fond d'échafaudages et de grues, de clairières de chardons secs, de zones industrielles, de palais de congrès cubiques entourés de néant, les nouvelles routes du circuit avancent comme les bras d'une Amazonie goudronnée. Il y a le petit inconvénient qu'une partie du circuit passe très près des habitations habitées, parfois à moins de 40 mètres, ce qui oblige l'autorité paternelle à réaliser des études sur les effets que peut avoir une concentration de voitures de course sur la qualité de l'air que respirent les habitants et sur les niveaux de bruit qu'ils subiront. Selon une étude acoustique, le bruit peut atteindre 80 décibels, ce qui équivaut, disent les techniciens, à avoir une tronçonneuse à pleine capacité pendant des heures dans le salon. Il est également prévenu que la concentration des gaz d'échappement ajoutée aux extensions d'asphalte produira un effet d'îlot de chaleur, très approprié dans les conditions climatiques actuelles. De nos jours, les gens se plaignent de tout. Un édile ou conseiller a proposé la solution brutale d'expulser les résidents de leur logement pendant les journées du championnat. Peut-être pourraient-ils être installés temporairement dans les cabanes du circuit de Formule 1 de Valence.