Appuyez sur l’accélérateur en mobilité

La mobilité est l'un des grands marchés de l'hydrogène. Le secteur fait des pas de géant pour adopter cette technologie et réaliser le rêve de conduire des véhicules avec cette énergie. Cela se produit déjà dans plusieurs régions d’Europe et notamment en Chine, leader mondial, notamment dans les unités lourdes. Le géant asiatique compte plus de 39 000 véhicules à hydrogène en circulation, selon Audrey Ma, directrice exécutive du conseil d'administration et vice-présidente des affaires internationales de ReFire, société née à Shanghai en 2017. « À cette époque, il n'y avait pas de stations de ravitaillement opérationnelles, pas de système de licences, ni de chaîne d'approvisionnement consolidée. Nous avons dû tout construire à partir de zéro : les véhicules, les stations et le cadre réglementaire », a-t-elle ajouté.

L'entreprise a débuté avec un projet pilote de sept véhicules, puis est passé à 10 camions et plus tard à 500 unités à hydrogène lourd, opérationnelles entre 2018 et 2021 à Shanghai et ses environs. « La leçon est claire : quand on veut qu'il se passe quelque chose, il faut parfois créer soi-même l'écosystème. Quand les premiers montrent que ça marche, les autres suivent », a-t-il déclaré.

Pour Luis Felipe Suárez-Olea, président de HVR Energy, l'exemple chinois pourrait s'appliquer à l'Europe et notamment à l'Espagne. « Il y a à peine un an, si quelqu'un avait demandé si l'Espagne pourrait avoir des dizaines de stations à hydrogène avant 2030, la plupart auraient répondu que c'était impossible. Mais aujourd'hui, nous avons obtenu un financement public pour construire 50 stations en moins de deux ans », a-t-il déclaré. La clé a été une approche différente. « Au lieu des grandes stations traditionnelles, nous intégrons le ravitaillement en hydrogène dans les stations-service existantes, en commençant à petite échelle et en nous développant à mesure que la demande augmente. Cela nous permet de gérer les risques et de renforcer la confiance dans le marché », a-t-il déclaré.

Si l’on veut atteindre la neutralité climatique avant 2045, l’hydrogène doit jouer un rôle central dans la mobilité. L'offre et la demande doivent être planifiées ensemble, depuis les véhicules jusqu'aux infrastructures de ravitaillement, a déclaré Mark Freymueller, PDG de Hyundai Commercial Vehicles & Hydrogen Business. Bâtir une industrie robuste nécessite de l’unité. « Le développement de l'hydrogène ne peut pas incomber à une seule entreprise, quelle que soit sa taille », a prévenu Miguel Carsi, responsable du développement commercial et de la chaîne de valeur du cluster H2 de Toyota Motor Europe.

Des écosystèmes robustes

Cette entreprise travaille dans des écosystèmes qui rassemblent plus de 50 partenaires tout au long de la chaîne de valeur, et développe d'ici la fin de cette décennie des plateformes de véhicules à hydrogène soutenues par une production locale européenne. « La qualité est plus importante que la quantité. Des projets moins nombreux, bien structurés et coordonnés permettront de progresser plus rapidement qu'une prolifération d'initiatives dispersées. »

Emma Nogueira, responsable de la stratégie et de l'expansion chez Bosch, a déclaré qu'il n'était pas viable d'augmenter la production sans un marché solide pour la soutenir. La multinationale a alloué 2,5 milliards d'euros aux innovations liées à l'hydrogène, en privilégiant le transport lourd. « Nous avons commencé avec des projets pilotes en Europe et avons ensuite accéléré le développement en Chine, où l'échelle et la rapidité nous ont permis de tester les systèmes sur plus de 20 millions de kilomètres », une dynamique qui inclut les bus propulsés par cette source dans le réseau urbain. « Sans une demande suffisante, le prix (du véhicule à hydrogène) reste élevé », a souligné Xavier Flores, directeur général de la TMB, et a insisté sur le renforcement des synergies entre dirigeants, constructeurs et entités gouvernementales.

Des projets industriels déjà florissants

L'hydrogène est une tendance. L'industrie mondiale de cette énergie a dépassé les 110 milliards de dollars d'investissements engagés pour des projets qui ont atteint la décision finale d'investissement (FID), a déclaré Ivana Jemelkova, PDG de l'Hydrogen Council, qui rassemble quelque 140 entreprises de plus de 20 pays. Depuis 2020, les investissements ont été multipliés par 10, avec une croissance annuelle moyenne de plus de 50 %, « plus rapide que celle de nombreuses technologies énergétiques à leurs débuts », a-t-il souligné. « Cela fait cinq ans que nous suivons tous les projets hydrogène annoncés publiquement dans le monde », a-t-il rappelé, et les chiffres sont clairs : quelque 510 projets sont en construction, en phase de démarrage ou opérationnels. « C'est un réel progrès », a déclaré Jemelkova, en soulignant des cas tels que l'usine d'ammoniac propre au Texas, qui est achevée à 97 % et commence les tests opérationnels, ou le projet NEOM au Moyen-Orient – ​​l'une des plus grandes infrastructures d'hydrogène renouvelable – qui dépasse les 90 % en termes de construction. En Allemagne, l'initiative Lingen prévoit ses débuts fonctionnels à la fin de l'année et le complexe Holland Hydrogen One, sur le sol néerlandais, est en voie d'achèvement. ACES Delta, enclave fondamentale pour la protection des vecteurs énergétiques aux États-Unis, estime une exécution de 95%, tandis que l'aciérie écologique de Boden (Suède) a déjà 60% de son assemblage. « Des preuves tangibles de l’existence de l’hydrogène », a-t-il conclu.