Chaque avion privé génère autant d'émissions par an que 177 voitures, selon une étude
La bataille contre le changement climatique est également une lutte de classe: les ultra -Ups génèrent beaucoup plus d'émissions, tandis que les plus pauvres sont ceux qui souffrent des pires conséquences. Un exemple clair est les jets privés, qui sont de plus en plus utilisés bien qu'ils soient le moyen de transport le plus polluant. Une étude de l'ONG International Clean Transportation Council (ICCT) publiée ce vendredi plonge dans ce numéro: chaque jet privé génère autant de gaz à effet de serre (GES) comme 177 voitures ou huit camions lourds (mais déplacer beaucoup moins de personnes ou de marchandises).
Le rapport montre que l'aviation privée publiée en 2023 – nous avons les dernières données disponibles – autant d'émissions que tous les vols qui ont quitté l'aéroport d'Heathrow, le plus grand d'Europe. Les chercheurs calculent également que les 95 jets qui se rendent à Venise pour le mariage de Jeff Bezos et Lauren Sánchez généreront 5 000 tonnes de gaz à effet de serre.
Dans leur rapport, ils ont identifié 3,57 millions de vols privés en 2023, et chaque avion émet 810 tonnes de GEI annuels, équivalent aux émissions de 177 voitures ou neuf camions lourds. Dan Rutherford, l'un des chercheurs, a déclaré par courrier: « Les avions privés sont une source importante de contamination par les GES, et dans une large mesure non taxée. Compte tenu de la richesse de leurs utilisateurs, les gouvernements devraient envisager d'imposer leurs émissions pour générer des revenus qui soutiennent la décarbonisation de l'aviation et l'atténuation du changement climatique. »
Ce type de vols a beaucoup augmenté en 2021 et 2022, coïncidant avec la réduction des vols commerciaux au stade postcovide. Selon les auteurs de l'étude, que l'année dernière, les avions privés ont émis environ 23,74 millions de tonnes de dioxyde de carbone équivalent équivalent (l'unité avec laquelle les gaz à effet de serre sont mesurés), ce qui représente près de 4% des émissions totales d'aviation civile. En 2023, ce chiffre est descendu à 19,5 millions de tonnes de co₂e, bien qu'il soit 25% plus élevé que le chiffre d'il y a 10 ans. À mesure que le nombre de vols commerciaux augmente, ce chiffre est un pourcentage inférieur sur toutes les émissions d'aviation (un peu plus de 2% du total).
À quoi peut-il être dû à cette légère descente? Selon le chercheur, « les chiffres suggèrent que l'activité de l'aviation privée est plus volatile que celle de la publicité, peut-être parce que leur désir rentable est inférieur: les compagnies aériennes ont une forte incitation à optimiser le nombre de voyages qui effectuent leurs avions à modifier chaque année les prix; De plus, 2023 a été l'année où les routes commerciales conventionnelles ont été entièrement récupérées.
S'ils supposent un pourcentage aussi faible, pourquoi devraient-ils s'inquiéter? « Il est préférable d'analyser cela du point de vue des actions », explique Rutherford. «Les dégâts climatiques tombent principalement sur les plus pauvres, en particulier dans le Sud mondial, tandis que l'aviation privée est utilisée pour des voyages discrétionnaires d'Ultra -Ups et, dans une large mesure, n'est pas soumis à l'impôt.
L'ICCT montre qu'en 2023, les deux tiers des vols mondiaux dans des avions privés sont partis des aéroports américains, ce qui représente plus de la moitié (55%) des émissions GEI estimées de ces avions. La France et le Royaume-Uni étaient deuxième et troisième, mais à beaucoup de distance, avec 2,2% et 2,1% des vols, respectivement. Seuls les États de Floride et du Texas, aux États-Unis, ont généré plus de vols dans des avions et des émissions privés que toute l'Union européenne.
Courts vols privés
Les auteurs soulignent que ces avions privés sont généralement utilisés pour une distance relativement courte: la moitié des vols couvraient des distances de moins de 900 kilomètres, tandis que 75% étaient inférieurs à 1 500 kilomètres. Les vols de plus de 3 000 ne sont que de 5%. Le temps de vol moyen est de 85 minutes (moins d'une heure et demie).
Par conséquent, à partir de l'ICCT, ils demandent à remplacer ces vols par des trains à grande vitesse sur tous les chemins possibles, car les temps de train sont très compétitifs en courte et demie. En outre, ils demandent que les gouvernements durcissent les exigences d'efficacité énergétique (CO₂) pour les nouveaux avions privés et exigent l'utilisation de carburants d'aviation durables (SAF, en anglais) pour ces vols, comme cela a déjà commencé à se produire avec des publicités.
En Europe, l'essence que nous mettons dans des voitures paie des impôts, mais pas le kérosène des avions (ni commercial ni privé). Par conséquent, l'entité exige que les taxes soient imposées aux jets privés, ce qui aiderait à générer des revenus pour le financement climatique «en s'attaquant aux ultra-ups et aux passagers moins sensibles, ce qui permettrait aux taux d'imposition de réduire la différence entre le carburant conventionnel et renouvelable (SAF), encore plus coûteux, sans affecter à la fois l'aviation commerciale».
