De Sagunto à Séville, le Fonds pour l’Innovation de l’UE répartit 3,4 milliards d’euros entre 77 projets propres, et l’Espagne en retient huit, allant d’une gigafactory de batteries à la capture de CO2 d’une cimenterie
La Commission Européenne a sélectionné, le 19 octobre 2026, 77 projets de technologies propres dans 23 pays afin de répartir 3,4 milliards d’euros du Fonds pour l’Innovation de l’UE, et l’Espagne en retient huit, soit un peu plus de 10 % du total, depuis la gigafactory de PowerCo à Sagunto (Valence) jusqu’à une usine d’e-méthanol dans une station d’épuration de Séville. Sans compter les projets qui partagent plusieurs pays, seul la France, avec 15, en possède davantage, et les Pays-Bas égalent l’Espagne.
Une tonne de CO2 par seconde
Le Fonds pour l’Innovation est financé par ce que perçoit le système d’échange de quotas d’émission de l’UE, le marché sur lequel les usines, centrales et compagnies aériennes achètent un droit pour chaque tonne de CO2 qu’elles émettent.
« Ces projets démontrent que les innovateurs européens transforment l’ambition climatique en leadership industriel », a déclaré Wopke Hoekstra, commissaire au Climat, à la neutralité carbone et à la croissance propre.
Selon la Commission, ces 77 projets éviteront l’équivalent d’environ 290 millions de tonnes de gaz à effet de serre au cours de leur première décennie d’exploitation. Cela équivaut, approximativement, à une tonne de CO2 par seconde pendant dix ans.
La demande a largement dépassé les fonds disponibles. À l’appel lancé, 358 candidatures ont été reçues, sollicitant 17,5 milliards d’euros, alors que le budget initial était de 2,9 milliards, soit environ six fois le montant disponible.
27 GWh de batteries par an à Sagunto
Dans la fiche officielle du projet, la gigafactory PowerCo à Sagunto est décrite par la Commission comme une installation industrielle à émissions nettes zéro capable de produire jusqu’à 27 GWh par an de cellules prismatiques lithium-fer-phosphate (LFP) destinées aux voitures électriques. Les LFP sont des batteries qui utilisent du fer et du phosphate plutôt que du nickel et du cobalt.
L’usine PowerCo, filiale bateries du Groupe Volkswagen, disposera de huit lignes de production entièrement électrifiées et alimentées par de l’électricité issue exclusivement de sources renouvelables. En novembre 2025, selon un communiqué officiel de l’entreprise, environ 1 400 personnes travaillaient sur les travaux et onze bâtiments industriels avaient déjà été élevés.
Deux cimenteries qui captureront leur CO2
Le ciment est l’une des industries les plus difficiles à décarboner, car une grande partie de son CO2 provient directement de la pierre calcaire lorsqu’elle est chauffée. Deux des trois projets espagnols de grande envergure s’attaquent précisément à ce problème.
Le premier est Mosusol-netCO2, de Cementos Molins, qui, selon la fiche, captera environ 97 % des émissions de la fabrication du clinker dans son usine de Sant Vicenç dels Horts (Barcelone) et conduira le CO2 par un tuyau de 100 kilomètres jusqu’à un réservoir géologique à Tarragone. La Commission estime qu’il évitera jusqu’à 1,1 million de tonnes de CO2 par an. Molins souhaite que cette usine devienne neutre en carbone en 2031, conformément à l’accord conclu avec Enagás en février 2025.
Le deuxième est ECO2FLY, qui capturera le CO2 de l’usine Holcim à Villaluenga de la Sagra (Toledo) et transformera une partie en eSAF, un kérosène synthétique pour avions produit à partir d’hydrogène renouvelable et de CO2. Le restant voyagera par train jusqu’à un dépôt géologique en Espagne, et la fiche prévoit que le projet couvrira près de 50 % de la demande espagnole d’eSAF en 2032.
En juillet, le projet a signé avec Volotea un mémorandum d’entente portant sur 6,5 millions de litres en 2032 et 32 millions par an à partir de 2035, selon le communiqué du 21 juillet 2026. Son directeur, Javier Esteban, a déclaré que cette signature « valide notre modèle de production d’eSAF », un carburant qui réduit de plus de 75 % les émissions nettes et qui, contrairement aux carburants aéronautiques durables d’origine biologique, dépend moins de ressources matérielles limitées.
Méthanol à El Musel et dans une station d’épuration de Séville
Dans le port d’El Musel, à Gijón, Musel GreenMet produira simultanément de l’e-méthanol et du biométhanol au sein de la Vallée de l’hydrogène des Asturies. C’est le seul projet espagnol de taille moyenne figurant sur la liste et il a déjà obtenu, en septembre, son permis environnemental à Gijón.
À Séville, le projet pilote VICTORIA, de l’entreprise ICODOS, installera une usine dans l’épuration de Copero qui combinera le CO2 biogénique issu des eaux usées avec de l’hydrogène fourni par un électrolyseur de 10 mégawatts afin de produire environ 3 800 tonnes d’e-méthanol par an, principalement destiné au transport maritime.
Plastiques, déchets de navires et carbonate de sodium
Le troisième grand projet espagnol est CIRCUS, de Greenertis Tarragona, qui transformera des déchets plastiques mélangés en huile de pyrolyse afin de fabriquer de nouveaux polymères et évitera environ 1,5 million de tonnes de CO2 durant ses dix premières années, selon la fiche.
CATREF, de l’entreprise XFuel, convertira en Catalogne les déchets huileux des navires en gasoil marin recyclé, avec une économie prévue des émissions de 92,18 % et des accords d’achat pour environ 84 000 tonnes par an. Le huitième est ELSA, de Solvay Química, un pilote destiné à fabriquer du carbonate de sodium, base du verre, grâce à l’électrolyse ionique, à l’électricité renouvelable et au CO2 biogénique.
En dehors de l’Espagne, la liste inclut pour la première fois un petit réacteur nucléaire modulaire à Pierrelatte (France), et une usine de capture directe du CO2 de l’air à Øygarden (Norvège).
Ce qui manque pour que l’argent arrive
Être sur la liste ne signifie pas encore toucher des fonds. Les porteurs doivent désormais négocier les accords de subvention avec l’Agence exécutive européenne pour le Climat, les Infrastructures et l’Environnement (CINEA), et la Commission annoncera les résultats de cette étape au premier trimestre 2027.
Les documents publiés ne détaillent pas non plus combien d’argent chaque projet recevra, seuls le total par catégorie est mentionné. Et plusieurs en sont encore à la phase de planification: ECO2FLY, par exemple, prévoit son démarrage commercial en 2032.
Quatre-vingt-quatre autres projets ont été approuvés après évaluation mais n’ont pas obtenu de financement, bien qu’ils recevront le sceau de qualité STEP pour chercher des financements ailleurs. Le prochain appel aura lieu début décembre 2026, avec 1 milliard d’euros dédiés à la fabrication de technologies propres. Déjà lors d’un appel antérieur du Fonds pour l’Innovation, des projets espagnols avaient été sélectionnés.
La liste complète et la répartition par pays figurent dans le communiqué IP/26/2187 de la Commission européenne, publié le 19 octobre 2026, et dans ses annexes présentant les fiches des 77 projets et les questions et réponses relatives à l’appel.
Foto: PowerCo
