La mobilité durable est coincée dans des infrastructures obsolètes

Madrid Mobility 360 (MM360) est la plate-forme numérique de la Municipal Transport Company (EMT) à Madrid pour la gestion multimodale des services de transport et de mobilité de la ville, sont exploités par l'EMT ou non. Il est sur le marché depuis plusieurs années, mais depuis novembre 2024, il offre un service complet qui favorise les transports publics devant le véhicule privé, Carlos ACHA, directeur de la technologie EMT. Ce n'est pas seulement un, clarifie-t-il, mais un écosystème entier. Calculer les itinéraires, tels que Google Maps, en tenant compte des bus, du métro, du train, des vélos, du taxi ou de la voiture partagée; Vous permet d'acquérir le billet de bus simple et le billet Transbus pour fabriquer Transford, utiliser Bicimad (pour les utilisateurs du système) et payer dans les parkings EMT. Il a environ 135 000 téléchargements, et c'est un exemple de la plate-forme MAAS (acronyme pour la mobilité en tant que service), une solution technologique qui est beaucoup parlée et commence à ressembler un peu en Espagne.

« Sa mise en œuvre dépend de plusieurs facteurs qui vont au-delà du développement technologique, tels que la collaboration entre différents acteurs publics et privés ou les ressources économiques qui lui sont destinées », explique José Carlos Anarte, directeur des opérations de transit dans le secteur de la mobilité d'Indra. En outre, « il est nécessaire d'établir des normes communes qui permettent l'interopérabilité entre les différentes plateformes et les services de mobilité », explique Antonio J. Ortín López, directeur général du groupe Etra. Anarte défend qu'il doit être les administrations publiques des zones métropolitaines et des municipalités qui mènent cette transformation, de sorte que l'objectif est la recherche du meilleur modèle de mobilité pour la société. « Dans le cas où une initiative privée rendrait son application massivement utilisée par les citoyens, il sera beaucoup plus compliqué de changer ce comportement, et l'administration publique perdra la capacité d'orchestrer la mobilité durable de ses villes », prévient-il.

Indra a développé une plate-forme T-Mobilitat en Catalogne, une facture multimodale) qui intègre 73 opérateurs de transport; Et c'est dans la phase de mise en œuvre de la première plate-forme MAAS pour Valence, Valladolid, Vitoria-Gasteiz, Gijón, Logroño et Fuenlabrada. Grupo Etra déploie sa billetterie basée sur un compte (ABT) – qui permet à Travel Right d'être associé à un compte personnel dans le cloud, afin que les passagers puissent utiliser différentes méthodes d'identification, telles que leur carte bancaire mobile sans contact ou le code QR – dans une demi-douzaine de villes espagnoles. En décembre 2022, Renfe a lancé son Dōcō dans les magasins d'applications Google et Apple, dans le but d'ouvrir la gamme des options de transport – taxi, taxi, VTC, moto, voiture – pour voyager d'un point à un autre; Il n'a pas été possible de recueillir des informations sur le fonctionnement de ce Raas (Renfe en tant que service) après un peu plus de deux ans de progrès.

Perspectives

L'année du décollage en Espagne pourrait-elle être en 2025? «La tendance est bonne; Il est plausible que dans les années à venir, nous verrons une consolidation notable des plates-formes MAA », répond Cauto, Ortín López. Il y a des signes, bien que les tensions et les extrémités lâches soient également devinés dans le tramoya de cette « mobilité sententielle en tant que service est l'avenir », que tout le monde répète comme un mantra. « Ces solutions ont besoin de beaucoup d'investissement et que les opérateurs qui les installent ont une bonne infrastructure physique, une technologie adéquate et offrent un bon service », explique Guillermo Campoamor, fondateur et PDG de Meep. S'il n'y a pas de base solide dans le monde réel, la couche numérique ne fera pas de miracles, il en va de dire.

Meep est celui qui relie les différents transports et les centralise dans un seul canal. Cela semble pur. À tel point que lorsqu'il a été lancé en 2018, il a été accueilli comme le Netflix de la mobilité. À cette époque, le concept était dans tout son apogée. Il y a trois ans, le Finns Mas Global avait créé le caprice avec lequel Helsinki est devenu le référent mondial Maas. Mais Maas Global a éclaté en 2024 et d'autres initiatives qui, de l'avis de Campoamor, ont péché comme ambitieuse ou irréaliste, n'ont pas fonctionné non plus. « Vous devez vous arrêter et aller plus petit à petit, ville par ville », recommande-t-il. Meep elle-même a réduit ses attentes et applique actuellement sa solution aux entreprises et aux villes qui exigent de numériser et de connecter les services. Le plus proche de 100% Maaas a essayé en Espagne a été Zum (Zaragoza Urban Mobility), un pilote développé en 2021 à côté d'Avanza et du conseil municipal. Il le met actuellement en œuvre pour la région métropolitaine de la capitale aragonaise, déjà ouverte au public.

Le fondateur et PDG de Meep craint un affrontement entre la technologie du véhicule connecté, entre les mains privées, les infrastructures rapides et publiques, qui sont plus lentes et dans lesquelles il devra circuler. L'ACHA est plus optimiste, faisant valoir que, au moins dans son cas, les capacités analytiques de MM360 sont également la base pour le développement de la mobilité connectée. « Des défis tels que les feux de circulation prioritaires dans les voies dédiées, la réservation de la gestion réelle de la mobilité et des lieux pour la distribution des marchandises urbaines (DUM) sont déjà une réalité », souligne-t-il.