L’administration Biden investit 623 millions de dollars dans le vide de la recharge des véhicules électriques
La capacité de l’Amérique à recharger les futurs véhicules électriques a été secouée jeudi lorsque l’administration Biden a annoncé les bénéficiaires de 623 millions de dollars de fonds d’infrastructure, en mettant l’accent sur les communautés défavorisées et les camions de marchandises.
Les subventions annoncées, réparties entre 22 États et le territoire de Porto Rico, visent à combler de nombreuses et vastes lacunes dans le réseau national de recharge des véhicules électriques. Le financement sera dépensé dans les régions de Géorgie, de l’Ohio et du Texas et soutiendra une série de projets, notamment pour les usagers des bibliothèques du nord de la Californie, les habitants des appartements du New Jersey et les utilisateurs de vélos électriques en Arizona.
« Ce financement contribuera à garantir que les chargeurs de véhicules électriques soient accessibles, fiables et pratiques pour les conducteurs américains, tout en créant des emplois dans la fabrication, l’installation et la maintenance des chargeurs pour les travailleurs américains », a déclaré le secrétaire aux Transports Pete Buttegieg dans un communiqué.
Cet argent, la deuxième vague d’un budget de 7,5 milliards de dollars pour la recharge des véhicules électriques dans la loi sur les infrastructures de 2021, était très attendu car l’anxiété liée à l’autonomie est considérée comme un défi majeur à l’adoption généralisée des véhicules électriques par les Américains et aux objectifs de l’administration Biden de décarboner le secteur des transports.
D’autres annonces de dépenses annuelles sont attendues au cours des cinq années du programme.
« C’est une transition lente et cela va prendre beaucoup de temps », a déclaré Nick Nigro, fondateur d’Atlas Public Policy, un magasin d’analyse de véhicules électriques. « Cela vous montre à quel point cela s’avère complexe et complexe. »
Une grande partie de l’argent de cette année est destinée à installer des bornes de recharge dans des endroits qui n’en disposent pas actuellement, comme les terres tribales, les zones urbaines les plus pauvres et les zones rurales.
L’administration a déclaré jeudi que les communautés défavorisées représentent plus de 70 pour cent des 7 500 stations que la deuxième vague de financement entend construire.
« Ce qui est une bonne chose car les réseaux (de recharge) privés ne se déploient généralement pas… à un niveau significatif dans les communautés défavorisées parce que cela n’a pas de sens financier », a déclaré Loren McDonald, fondatrice d’EVAdoption, un cabinet de conseil en données sur les véhicules électriques. Les véhicules électriques ne sont pas encore assez bon marché pour que les personnes à faible revenu puissent les acheter, a déclaré McDonald.
Le financement, connu sous le nom de programme d’infrastructure de recharge et de ravitaillement, ou CFI, est géré par la Federal Highway Administration. La prise de décision pour tous les programmes d’infrastructure pour véhicules électriques provient d’un nouveau bureau conjoint entre les départements de l’énergie et des transports.
Le financement de jeudi était également la première tranche d’argent, sur un total de 2,5 milliards de dollars, que le Congrès a réservée pour des projets de recharge communautaire. Les États, les régions et les villes recherchent des fonds via un programme de subventions compétitif.
La Californie, qui abrite une pluralité de véhicules électriques du pays et compte bien plus de bornes de recharge que tout autre État, a remporté le plus de fonds, avec 268 millions de dollars. Le Texas arrive en deuxième position, avec 100 millions de dollars.
« Même (en Californie), il reste un long chemin à parcourir, et c’est révélateur », a déclaré Nigro. « Cela dit que nous en sommes encore aux tout premiers stades. »
Beaucoup d’argent pour les gros camions
L’un des problèmes les plus complexes que le programme tente de résoudre est la réduction à zéro des émissions des véhicules de fret.
Les projets visant à fournir aux camions moyens et lourds soit du carburant hydrogène, soit des stations de recharge pour véhicules électriques de grande puissance ont remporté une grande partie du nouveau financement, soit 252 millions de dollars.
L’hydrogène est un carburant à forte densité énergétique qui pourrait un jour supplanter l’essence mais qui en est encore à ses balbutiements industriels. Le soutien administratif vise à construire des réseaux de ravitaillement en hydrogène au Texas, au Colorado, en Californie et à New York.
Le plus gros prix du cycle de financement de cette année – 70 millions de dollars – servira à construire cinq stations-service en hydrogène autour du Triangle du Texas, qui englobe Houston, Dallas-Fort Worth, Austin et San Antonio.
Deux projets liés à l’hydrogène sont également en cours en Californie, dont une station de 7 millions de dollars à proximité des principaux ports du sud de la Californie et un avant-poste de 12 millions de dollars à Barstow, une porte d’entrée clé vers d’autres États du sud-ouest.
Près de 9 millions de dollars serviront à construire trois stations à hydrogène le long de l’Interstate 25 dans le Colorado, et 15 millions de dollars soutiendront un projet conjoint de recharge d’hydrogène et de véhicules électriques dans le quartier du Bronx à New York.
Pendant ce temps, des dizaines de millions de personnes construiront des chargeurs de très grande capacité pour les camions électriques à batterie. Ceux-ci comprennent près de 64 millions de dollars au Nouveau-Mexique pour deux bornes de recharge pour camions sur l’Interstate 10 et environ 76 millions de dollars pour deux projets le long de l’Interstate 5 et de l’I-10.
Un montant supplémentaire de 12 millions de dollars servira à faciliter la recharge à proximité des ports maritimes de l’État de Washington, à Seattle et Tacoma.
Les petits véhicules électriques et leurs nombreux besoins
Cependant, la majorité des 623 millions de dollars annoncés jeudi seront consacrés à la recharge des véhicules légers.
Les ventes de véhicules électriques augmentent rapidement mais ont ralenti ces derniers mois à mesure que certains modèles se sont accumulés chez les concessionnaires. L’un des principaux doutes des acheteurs potentiels de véhicules électriques est de savoir s’il existe suffisamment de bornes de recharge.
Une grande partie des nouveaux fonds va aux gouvernements régionaux et étatiques avec pour tâche de combler les nombreuses zones vides sur les cartes de recharge des véhicules électriques.
Par exemple, quatre États – le Connecticut, l’Illinois, le Maryland et New York – recevront chacun 15 millions de dollars pour construire des bornes de recharge.
D’autres doses de 15 millions de dollars seront versées à des régions telles que la région de la baie de San Francisco, la région de Dallas-Fort Worth au Texas et la zone commune de l’ouest de l’État de Washington et du nord de l’Oregon.
Deux subventions, totalisant 27,5 millions de dollars, serviront à de vastes étendues de l’Ohio, et 6 millions de dollars serviront à la région métropolitaine d’Atlanta.
Des fonds supplémentaires seront néanmoins versés à des comtés, dont plusieurs en Californie, le comté de Boulder au Colorado, le comté de Santa Fe au Nouveau-Mexique et le comté d’Oneida à New York.
D’autres projets, souvent plus petits, sont en cours dans des villes telles que Boise, Idaho ; Deerfield, Massachusetts ; Colombie, Missouri ; Kings Mountain, Caroline du Nord ; Taos, Nouveau-Mexique ; et – beaucoup plus grand que les autres – une construction énorme de 15 millions de dollars à El Paso, au Texas.
Appartements, bibliothèques et scooters
Certaines parties du programme Finance sont dédiées à des cas d’utilisation spécifiques.
Une partie du financement, par exemple, complète un programme fédéral plus vaste visant à construire des bornes de recharge sur les autoroutes. Au total, 312 millions de dollars ont été consacrés à 11 de ces projets, selon la FHWA.
Ils comprennent des stations proches des principales artères d’Idaho Falls, dans l’Idaho, et de Durham, en Caroline du Nord, ainsi qu’un important projet de construction de 15 millions de dollars le long des autoroutes de Porto Rico.
Le principal financement des corridors autoroutiers provient d’un flux plus important de 5 milliards de dollars provenant de la loi sur les infrastructures, qui vise à construire des bornes de recharge rapide à des intervalles de 80 kilomètres à proximité des autoroutes interétatiques.
D’autres projets plus petits se distinguent par leurs sites ou leurs objectifs inhabituels.
Le comté de Contra Costa, en Californie, recevra 15 millions de dollars pour installer des bornes de recharge rapides dans 15 bibliothèques, mettant ainsi les prêteurs de livres en concurrence avec les stations-service et les centres commerciaux pour alimenter les véhicules électriques.
À Mesa, en Arizona, un projet de près de 12 millions de dollars comprend des stations permettant de recharger les scooters et les vélos électriques.
Dans le New Jersey, le Département de la Protection de l’Environnement de l’État dépensera 10 millions de dollars pour construire des bornes de recharge pour les résidents des appartements.
Les conducteurs qui ne possèdent pas leur propre garage sont les clients les plus difficiles à desservir pour la recharge des véhicules électriques, a déclaré McDonald.
La principale raison est que les propriétaires d’immeubles « ne sont pas enthousiastes à l’idée de devenir des stations-service », a-t-il déclaré. « Ils ne sont pas enthousiastes à l’idée de dépenser des dizaines de milliers de dollars dans leur propriété alors qu’ils doivent réparer le toit et les trottoirs fissurés.
« C’est là que nous avons vraiment besoin d’aide et d’incitations gouvernementales », a-t-il déclaré.
Cette histoire apparaît également dans Fil climatique.
