Les gouvernements européens cherchent à assouplir la réglementation Euro7 sur les émissions des voitures

Les gouvernements des 27 se sont mis d’accord ce lundi à Bruxelles pour tenter d’assouplir les conditions et l’entrée en vigueur de la réglementation dite « Euro 7 » visant à réduire les émissions polluantes des voitures, camionnettes et camions. « L’industrie automobile est confrontée à des défis sans précédent liés aux conséquences de la guerre en Ukraine, à l’accès limité aux matières premières et à l’augmentation significative des prix de l’énergie », a expliqué le ministre de l’Industrie, Hctor Gómez, qui était chargé de diriger la séance lorsque l’Espagne assurait la présidence tournante du Conseil de l’UE. « Compte tenu de ces facteurs, il a été particulièrement important de trouver un juste milieu entre la nécessité d’améliorer la qualité de l’air et de protéger la santé humaine, d’une part, et garantir que l’industrie automobile européenne reste compétitive sur la scène mondiale, de l’autre », a expliqué Gmez.

Les orientations données aujourd’hui par les ministres ne préjugent pas du résultat final, car le processus est toujours en cours. Les détails discutés sont essentiellement techniques. Mais le contexte est on ne peut plus politique. Dans l’UE, le processus n’est pas comme dans un pays. La Commission européenne, qui a l’initiative législative, est celle qui fait les propositions de directives et celle qui a présenté ses idées en novembre pour mettre à jour la réglementation Euro 6 et passer à Euro 7. À partir de ce moment, deux procédures ont commencé en parallèle. D’un côté, le Conseil, c’est-à-dire les ministres des 27 pays, ont commencé à débattre entre eux pour établir leur propre position. En revanche, les députés européens font de même. Aujourd’hui, les ministres de la branche se sont mis d’accord sur une ligne qui préconisent de reporter l’entrée en vigueur de ces réglementations de 2025, initialement envisagée, à 2027 pour les voitures et à 2029 pour les camions. Et lorsque l’Eurochambre aura arrêté sa propre position, les soi-disant « trologues » commenceront, la négociation finale pour donner le feu vert.

D’une manière générale, les 27 maintiennent les orientations proposées par la Commission européenne. De plus, les objectifs convenus à l’époque de réduction progressive des émissions et d’interdiction définitive de la vente de véhicules à combustion en 2035 sont maintenus. Ce qui est contesté, entre les pressions de l’industrie et des ONG, c’est la trajectoire, certains seuils, les dates et les enjeux comme les nouvelles limites de particules pour les freins et les pneus. pour atténuer les émissions de CO2 des véhicules et les rejets de particules polluantes, ce qui restera essentiel au-delà de 2035.

La proposition initiale présentée par la Commission européenne s’est heurtée à l’opposition frontale d’un bloc de huit pays (France, Italie, République tchèque, Bulgarie, Hongrie, Pologne, Roumanie et Slovaquie), qui, en réponse aux demandes, exigences ou plaintes de la L’industrie et son puissant lobby ont dénoncé que les coûts supplémentaires de cette réglementation seraient très néfastes. Surtout parce que La transition pour atteindre l’objectif ultime d’ici 12 ans était déjà compliquée. Ces pays préconisent donc de ne pas imposer d’obstacles supplémentaires qui pourraient détourner l’attention de l’objectif le plus important.

La proposition de règlement pour l’homologation des véhicules à moteur et de leurs moteurs, ainsi que des systèmes, composants et entités techniques indépendantes destinés à ces véhicules, Pour la première fois, il couvre les voitures particulières, les camionnettes et les poids lourds dans un seul acte juridique. L’approche générale de l’accord ministériel maintient les limites d’émissions et les conditions d’essai existantes pour les véhicules légers. Dans le cas des véhicules lourds, les limites d’émission sont inférieures et les conditions d’essai sont légèrement adaptées par rapport à la proposition de la Commission.

Le Conseil suggère une série de « changements pragmatiques ». Ainsi, il maintient « les conditions d’essai et les limites d’émissions existantes » telles que déjà établies par Euro 6, pour les voitures particulières et les camionnettes. Pour les véhicules M2 et M3 (autobus et autocars) et les véhicules N2 et N3 (véhicules utilitaires lourds), les limites d’émission seraient un peu plus basses et les conditions de test seraient « légèrement adaptées par rapport à Euro 6/VI », indique le communiqué. convenu. « Il fixe également des délais clairs pour l’adoption des actes d’exécution (par la Commission) afin d’offrir aux opérateurs économiques clarté et sécurité juridique », précisent les ministres.

Selon la présidence espagnole, selon les mots d’Hctor Gómez, le texte convenu bénéficie un « compromis soigneusement équilibré » entre protection de l’environnement et de la santé et compétitivité industrielle. La prochaine étape aura lieu dans quelques semaines ou quelques mois, non plus sous présidence espagnole, avec l’espoir de parvenir à un accord avant la fin de la législature européenne au printemps, juste avant les élections de juin 2024.