Les voitures de société sont la clé du transport vert : elles représentent six immatriculations sur dix et sont à la traîne en matière d’électrification

Six immatriculations sur 10 en Europe sont des voitures de fonction (, flottes d'entreprises, ), mais les entreprises ne mènent pas l'électrification avec leurs nouveaux véhicules : seulement 14,1 % d'entre elles étaient zéro émission en 2023, contre 15,6 % des particuliers. Cela ressort clairement d'un rapport de l'ONG Transport & Environment (T&E) publié ce mardi, qui souligne que la promotion des véhicules purement électriques depuis le canal des entreprises est la clé pour décarboner les transports, car ce sont aussi les véhicules qui parcourent le plus de kilomètres et sont également renouvelés souvent, ils contribueraient donc à créer un vaste marché de l’occasion. Il y a trois semaines, les employeurs du secteur automobile et les entités environnementales ont déjà envoyé une lettre commune au gouvernement pour lui demander de réformer la fiscalité des voitures zéro émission pour les entreprises.

Le rapport, basé sur les données du cabinet de conseil Dataforce, souligne que « les voitures de société sont essentielles pour accélérer la réduction des gaz à effet de serre et mener la transition vers des véhicules zéro émission », étant donné qu'elles roulent en moyenne deux fois plus souvent. kilomètres que les individus. Par ailleurs, leur nombre ne cesse de croître : si en 2015 les véhicules de société représentaient 50 % des nouvelles immatriculations en Europe, en 2023 ils atteindraient déjà 60 % en moyenne. En Espagne, le chiffre est un peu plus faible, bien qu'ils soient également majoritaires : 54 % des entreprises contre 46 % des particuliers ; On estime que le transport routier est responsable d’environ 27 % des émissions de gaz à effet de serre du pays.

Cependant, les chiffres de l’électrification dans ce secteur n’ont pas décollé et sont à la traîne des citoyens depuis plusieurs années. Ainsi, le document T&E souligne que seulement 8,6 % des véhicules de société en Europe étaient zéro émission en 2021, contre 10,2 % des véhicules particuliers ; En 2022, ce chiffre est passé à 10,8 % dans le premier cas et à 14,5 % dans le second ; tandis que l'année dernière, il a atteint 14,1% pour certains et 15,6% pour d'autres.

« La majorité des inscriptions se font dans le canal des entreprises, qui sont aussi ceux qui disposent du plus de puissance financière pour promouvoir la transition vers une mobilité durable et conduire le changement », résume Óscar Pulido, porte-parole de T&E. « Cependant, les entreprises ne le font pas comme prévu. Et si vous analysez le coût total d’utilisation des véhicules, le nombre de kilomètres que vous allez parcourir et la quantité de carburant qu’ils consomment, les véhicules électriques sont beaucoup plus rentables. Et ils n’ont aucune restriction pour entrer dans les zones à faibles émissions, ce qui est important dans le travail de livraison », poursuit-il.

C'est pourquoi l'entité demande à la future Commission européenne de proposer au plus vite un règlement Corporate Fleet « qui fixe des objectifs contraignants en matière de véhicules zéro émission (ZEV) pour les grandes flottes (à partir de 100 voitures) et les sociétés de leasing (100 % des véhicules neufs). inscriptions d’ici 2030). Cette règle devrait inclure une clause « made in Europe » pour stimuler l’industrie manufacturière sur le continent.

En outre, ils exigent que les gouvernements des 27 réforment la fiscalité des voitures de fonction et augmentent la pression fiscale sur les véhicules diesel, essence ou encore hybrides rechargeables. Cela « augmenterait encore la différence fiscale totale entre les véhicules à combustibles fossiles et les véhicules à zéro émission », ce qui « encouragerait l’adoption de véhicules 100 % électriques ».

L'Espagne est très en retard en termes d'adoption de ces voitures, qui ne représentaient l'année dernière que 5,4% du total (selon l'association automobile Anfac), très loin des pays nordiques (ils dépassent tous les 30% et la Norvège atteint 82%) et même du Portugal voisin, qui dépasse les 18%. C'est pour cette raison que les associations professionnelles de l'automobile et plusieurs entités environnementales (T&E, Ecodes et Fundación Renovables) ont envoyé une lettre à l'Exécutif pour lui demander de modifier la fiscalité des voitures zéro émission afin de les rendre plus attractives pour les entreprises, ainsi que un Plan National des Infrastructures de Recharge. Ils n'ont toujours pas eu de réponse.

Écologistes et employeurs, main dans la main

Félix García, porte-parole d'Anfac, souligne : « Cette lettre est une initiative pionnière, car pour la première fois le secteur automobile et les environnementalistes, qui semblaient antagonistes, se sont réunis pour travailler en faveur d'une mobilité propre. Et il ajoute : « Il est très important de promouvoir la mobilité zéro émission dans les entreprises, car dans les ventes totales de voitures particulières en Espagne, certains mois représentent 60 % des ventes, soit plus de la moitié du marché. Et, en général, ils ne sont pas incités à acheter des véhicules zéro émission. Nous devons mettre en œuvre des mesures maintenant, car sinon nous ne respecterons pas les mesures PNIEC préparées par ce gouvernement.

Pulido, de T&E, troisième : « Il n'est pas nécessaire d'inventer la roue, il suffit d'ajuster et d'adopter ce qui a fonctionné dans d'autres pays, comme certaines mesures au Portugal. Là, il est fiscalement avantageux que la rémunération en nature se fasse avec une voiture électrique, mais pas si elle est polluante ; Ils bénéficient de déductions des impôts sur les sociétés et de la circulation, et incluent des avantages pour les véhicules à usage mixte (professionnel et personnel) uniquement lorsqu'ils sont électriques. Arturo Pérez de Lucia, directeur général d'Aedive, l'association patronale de la mobilité électrique, complète : « Toutes les innovations technologiques ont toujours eu leur premier et principal développement dans le secteur professionnel, car celui-ci a plus de capacité à assumer des investissements en fonction du coût d'utilisation. où l’électrique a un avantage en raison du prix de la recharge, plus compétitif que le carburant, et de moins d’entretien.

Les employeurs des constructeurs considèrent que ce type de mesures fiscales contribuerait à accroître l'offre de véhicules électriques d'occasion : « Les entreprises alternent beaucoup plus les véhicules de leur flotte, ils durent généralement environ trois ou quatre ans, donc après Pendant cette période, vous auriez avoir un véhicule zéro émission de moins de cinq ans à un prix plus abordable. Et cela encouragerait l’achat de véhicules électriques par ceux qui ont moins de pouvoir d’achat », explique García. Pulido résume : « Si nous voulons électrifier le parc le plus rapidement possible, nous devons fournir des installations au canal commercial, car cela contribuera à créer l'écosystème électrique. Plus nous aurons de véhicules zéro émission sur les routes, plus il sera facile de renforcer le réseau de bornes de recharge et plus il y aura de voitures électriques bon marché sur le marché, ce qui constituera également un exemple pour les autres conducteurs.»

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