L'usage du vélo diminue dans les villes grâce à la gratuité des transports publics, des scooters et du télétravail

Le nombre de cyclistes urbains fréquents en Espagne a diminué de 10 points au cours des deux dernières années. L'explosion du vélo après la pandémie, avec la peur des transports publics et l'envie de sport, est désormais stoppée par des tickets de transports publics gratuits ou très bon marché, des changements de routines comme le télétravail et une augmentation de l'utilisation des scooters électriques. C'est ce que reflète le Baromètre du vélo, la grande enquête sur l'utilisation de ce moyen de transport, publiée ce jeudi au Congrès national de l'environnement (Conama). Dans la présentation, le ministère des Transports a annoncé qu'avant la fin de l'année, des aides à l'achat de vélos électriques seraient approuvées, ainsi que des réductions de prix pour les systèmes de vélos publics, qui sont désormais considérés comme des transports publics.

« Pendant la pandémie, il y a eu une croissance très significative du nombre de cyclistes réguliers, ceux qui utilisent leur vélo un à deux jours par semaine ou tous les jours, qui ont augmenté de 10 points. Maintenant, nous sommes revenus à la normalité, à la situation d'avant », a expliqué Antonio Poveda, président du Réseau de villes et territoires pour le vélo (RedBici) – l'entité qui prépare l'étude et qui regroupe déjà 150 administrations de toute l'Espagne. Ces types de déplacements sont ceux les plus liés à la mobilité quotidienne, au travail ou aux études.

Quelle pourrait être la raison de cette baisse ? « La pandémie a changé de nombreuses habitudes. Les transports publics sont devenus beaucoup moins chers, ce qui les a rendus très accessibles et a poussé de nombreuses personnes à se tourner vers le métro, les trains, les bus et les tramways, abandonnant le vélo. Les habitudes de travail ont changé, comme le télétravail, car c'est plus facile et moins cher, et 15 % des familles ont déjà un scooter électrique à la maison », a poursuivi Poveda. En revanche, les cyclistes sporadiques, c'est-à-dire ceux qui pédalent uniquement le week-end ou une fois par mois et qui sont davantage liés aux loisirs ou au sport, restent au même nombre qu'il y a deux ans.

L'enquête – que Gesop réalise tous les deux ans sur la base de 4 000 entretiens – montre que les jeunes, qui sont traditionnellement ceux qui pédalent le plus, bougent désormais différemment. Àngels Pont, de l'agence de sondage, a souligné : « Parmi ceux qui n'utilisent jamais de vélo, il y a 40% de jeunes qui nous disent qu'ils préfèrent d'autres moyens de transport, ce qui nous indique qu'ils se tournent vers les transports publics. De plus, en 2022, nous étions encore plongés dans la pandémie et toute mobilité, travail, tourisme et autres, n’avait pas été récupérée. Et pour de nombreux cyclistes, ce qui est dissuasif, c'est qu'il y a beaucoup de circulation, donc le retour des voitures peut réduire l'envie d'utiliser le vélo.»

Álvaro Fernández Heredia, secrétaire général de la mobilité durable du ministère des Transports, a relevé le défi lors de la présentation et a annoncé que le décret d'aide aux transports publics – qui depuis 2022 est publié en décembre -, prévu pour la fin de l'année, comprendra une aide à l'achat de vélos électriques et de vélos cargo avec une provision de 20 millions d'euros. Jusqu'à présent, il semblait que son approbation allait dépendre des budgets. En outre, le décret comprendra un poste de 10 millions pour une prime dans les systèmes publics de vélos (comme Bicimad à Madrid ou Bicing à Barcelone) pour réduire leurs tarifs de 50% (30% seront fournis par l'État, tandis que les locaux l'administration doit apporter une contribution supplémentaire de 20%), les considérant ainsi comme des transports publics. Enfin, 10 millions supplémentaires seront alloués pour améliorer et étendre ces systèmes municipaux.

Un autre fait négatif est l'écart entre les sexes, qui ne s'est pas encore réduit et est passé de 15 à 18 points d'écart en deux ans. « En 2022, après la pandémie, il y avait une envie de faire du vélo et elle s’est encore accrue chez les femmes. Mais maintenant, il est revenu à un niveau normal », a souligné Pont. Plusieurs experts en mobilité appellent à promouvoir des pistes cyclables sûres et à promouvoir la formation à la sécurité routière pour les femmes afin de lutter contre une inégalité entre les sexes qui persiste depuis des années.

Jesús Freire, secrétaire général de l'AMBE, l'association de l'industrie du cyclisme, explique par téléphone : « Ce ne sont pas des données positives car il y a une baisse de l'utilisation du vélo en Espagne comme moyen de transport. Le baromètre précédent a été réalisé en pleine post-pandémie, alors qu’il y avait un boom très important grâce au soutien de l’Administration, qui a installé des pistes cyclables temporaires. Cependant, « ce que nous avons constaté au cours de la dernière année et demie, c'est que dans de nombreuses villes, il n'y a eu aucun progrès, il y a même eu des reculs. Nous constatons qu'il existe encore en Espagne des villes grandes, moyennes et petites où l'on ne peut pas profiter de réseaux cyclables sûrs et complets, de sorte que le vélo n'est pas accessible à tout le monde, quel que soit l'âge, la condition physique ou le sexe. Et évidemment, nous avons un voyage important à faire là-bas », ajoute-t-il.

Poveda voit également des faits marquants : « Le baromètre a commencé en 2008 et en seulement 15 ans, nous avons augmenté l'utilisation du vélo de 10 points. Les citoyens apprécient les villes plus conviviales qu’avant et plus enclines à la mobilité durable. Les administrations ont modifié les vitesses, nous avons fait les rues 20 et 30. Les villes ont changé en étant plus conviviales à l'usage du vélo.

Madrid, la ville la moins cycliste

Les résultats montrent également qu'à Séville, Valence et Murcie, plus de 25 % des habitants utilisent leur vélo de manière hebdomadaire ou quotidienne. En effet, lorsqu'on se demande si les routes aménagées pour le vélo sont adéquates (largeur, état de la route, séparation du reste des véhicules, etc.), on constate là encore des différences significatives entre les villes. À Séville, Saragosse, Valence, Barcelone et Murcie, plus de la moitié des citoyens sont satisfaits, ce qui n'arrive pas dans les autres.

Le vélo a toujours été un loisir et un sport, mais désormais de plus en plus d'Espagnols l'associent à la mobilité, à la santé et à l'environnement. Parmi les villes de plus de 450 000 habitants, Barcelone, Valence et Séville sont les villes qui comptent le plus de cyclistes quotidiens ou quasi quotidiens. Tous trois disposent de vastes réseaux de pistes cyclables sécurisées et connectées. En revanche, Madrid n'a toujours pas construit de réseau de pistes cyclables sur ses grandes avenues et, année après année, elle maintient les pires données en matière de vélos. « Madrid est un trou noir pour le cyclisme en Europe, rien n'a changé en 15 ans », explique Mikael Colville-Andersen, le grand gourou européen de la mobilité cycliste, dans Jiec.

Électrification

L'étude souligne également que l'électrification a contribué à une plus grande utilisation du vélo dans la mobilité quotidienne. Alors que 10,8% des personnes interrogées associent le vélo mécanique (le traditionnel) au transport, 28,9% établissent la relation entre vélo électrique et transport. « L'électrification a démocratisé l'accès à ce moyen de transport et a contribué à diversifier davantage les profils d'usagers du vélo, puisque le vélo électrique surmonte certains inconvénients comme la fatigue, le terrain ou encore la paresse », a expliqué Poveda.

Enfin, Fernández Heredia a souligné que le ministère des Transports travaille sur une norme pour établir des critères de qualité pour pouvoir transporter des vélos dans toutes les compagnies ferroviaires d'Espagne (Renfe, Avlo, Ouigo et Iryo), une des grandes exigences du secteur. . « Nous souhaitons également favoriser l'intermodalité dans les gares, un stationnement sécurisé pour pouvoir y laisser son vélo et ensuite se déplacer en train. »