Renault en Europe : son PDG avertit d’une perte de 300 000 voitures si Bruxelles n’assouplit pas les normes d’émissions

François Provost, de Renault en Europa, demande l’application d’une moratoire sur les objectifs de CO₂ de l’UE en direction de 2030 et avertit qu’en face de la pression chinoise, il soumettra au conseil d’administration une réduction de la production.

Le directeur général de la marque française a averti l’UE que, pour assurer l’avenir de Renault en Europe et face à la pression des constructeurs chinois, il pourrait être amené à réduire la production de véhicules jusqu’à 300 000 unités.

Pour éviter que Renault en Europe ait à prendre ces mesures drastiques, Provost affirme que la seule alternative passe par une flexibilité des objectifs d’émission de dioxyde de carbone fixés pour l’horizon 2030 par Bruxelles.

Ces déclarations ont été émises aujourd’hui même lors du Paris Automotive Summit et s’inscrivent dans un contexte de concurrence extrêmement accrue exercée par le géant asiatique, les marques chinoises devenant de plus en plus compétitives par rapport aux européennes.

Dans l’article, nous décrivons les changements que Renault propose en Europe : davantage de marge pour atteindre les objectifs de réduction des CO2, des conditions plus favorables pour les fabricants locaux, ainsi qu’un soutien accru au développement des technologies et de la fabrication européennes.

Renault en Europe : demandes de réduction des émissions de CO2

Le directeur général de Renault en Europe, François Provost, a averti mardi qu’il devra réduire la production du groupe sur le continent européen de 300 000 véhicules si Bruxelles ne flexibilise pas les objectifs d’émissions fixés pour 2030, dans un contexte marqué par la pression concurrentielle des fabricants chinois.
« Je suis préoccupé, car si nous n’obtenons pas la moratoire de 2030, moi, d’ici un an, je vais devoir proposer au conseil d’administration d’éliminer des voitures et de réduire la production en Europe de 300 000 unités », a déclaré Provost lors du Paris Automotive Summit, qui réunit plusieurs des principaux dirigeants du secteur.
Le PDG de Renault a ainsi fait référence à la réglementation communautaire qui exige que, pour 2030, les émissions moyennes des voitures neuves vendues par chaque constructeur soient réduites de 55 % pour les voitures particulières et de 50 % pour les fourgonnettes par rapport aux niveaux de 2021.

Une concurrence féroce en provenance de Chine

Provost a rappelé la forte concurrence de la Chine (il estime que le géant asiatique est entre 30 et 40 % plus compétitif que l’Europe) et a averti que sa part de marché est passée en peu de temps de 4 % à 13 % aujourd’hui.
« Je le répète depuis deux ans car, évidemment, si aucun accord (Chine-UE) n’est conclu, il y aura une guerre commerciale. Mais je pense que, de toute façon, l’Europe n’aura pas d’autre choix : l’impact social sera tel que, tôt ou tard, l’Europe sera contrainte de réagir », a-t-il exposé.
« Ce n’est pas un accord pour fermer les frontières, ajoute-t-il, mais pour faire ce que la Chine a si bien fait il y a 30 ans, parce que la Chine avait une ambition industrielle et les conditions étaient : ‘Non. Ils ne peuvent pas introduire des véhicules importés ; non seulement ils doivent les fabriquer ici, mais s’appuyer sur les fournisseurs locaux, sur la chaîne de valeur et apporter la technologie’. Et c’est exactement ce qu’il faut mettre en œuvre aujourd’hui ».
Provost, de Renault en Europe, a insisté sur le fait qu’« il est clair » que « il faut limiter les flux d’entrée des véhicules importés qui n’apportent aucune valeur ajoutée pour l’industrie, l’emploi et l’Europe ».
L’UE et la Chine sont parvenues vendredi dernier à un accord sur les voitures hybrides, qui, selon le commissaire européen au Commerce, Maros Sefcovic, permettrait d’éviter l’importation en UE de « plusieurs millions » de véhicules chinois sur une période de quatre ans.
Selon le document consulté par l’agence Bloomberg, l’UE limitera l’importation de véhicules hybrides chinois à 350 000 unités lors de la première année et, à partir de la deuxième année, cette mesure sera renforcée à un rythme annuel de 6 %.