Rodalies ne détecte pas les glissements de terrain ni les chutes d'arbres sur les voies ferrées

Le Centre de Régulation de la Circulation (CRC) est un bâtiment de haute sécurité situé à la gare de France à Barcelone depuis lequel l'Adif contrôle les infrastructures, la signalisation, les voies et les caténaires du réseau Rodalies de Catalogne. Là, dans une sorte de bunker sans fenêtres et dans un espace de haute sécurité, 20 personnes – pour chaque équipe – supervisent la circulation des trains et sont chargées d'interdire la circulation des trains sur certains tronçons des lignes et d'installer la signalisation et les feux tricolores. Parmi ces personnes figurent 14 contrôleurs routiers qui supervisent le Contrôle Centralisé de la Circulation (CTC). Chacun de ces techniciens supervise une partie du réseau et est principalement responsable de son tracé. La surveillance est effectuée grâce à un système informatique créé par Siemens et également utilisé par Metro et Ferrocarriles de la Generalitat. Le système Rodalies CTC a planté à trois reprises – en septembre 2022, juillet 2025 et le 26 janvier dernier en pleine crise –, la dernière fois à cause d'un défaut de mise à jour du programme informatique. Chaque fois que le système tombe en panne, tous les trains sont automatiquement arrêtés, pour des raisons de sécurité, laissant l'ensemble du réseau paralysé. L'Adif ne peut garantir que la panne du système informatique Siemens en janvier dernier puisse se reproduire, même si elle supervise la société informatique qui l'a créé. En pleine crise des Rodalies, la société publique d'infrastructure ferroviaire, a montré -ce vendredi- aux médias le fonctionnement du CRC qui contrôle les trains de banlieue. L'un des problèmes de ce centre opérationnel est que les systèmes ne détectent (tant qu'ils ne cassent pas la caténaire) si des arbres sont tombés sur les voies ou si un glissement de terrain s'est produit jusqu'à ce que le conducteur rencontre directement l'obstacle. Un incident dangereux et d'autant plus que les administrations ont reconnu le manque d'entretien de la route.

Ce vendredi, le réseau Rodalies dépasse les 150 limitations temporaires de vitesse trois mois après l'accident du train Gelida. Bon nombre de ces limitations sont causées par la réparation des pentes ou l’abattage d’arbres. Des travaux d'entretien qui n'avaient pas été effectués alors qu'ils auraient dû avoir provoqué l'effondrement du réseau, d'autant plus qu'il n'y a pas de détecteurs pour ce type d'objets sur la route, ce qui rend la circulation très dangereuse.

Pendant que les travaux de réparation du tunnel et des infrastructures sont en cours, l'Adif a entrepris un nouveau processus de transparence et a montré vendredi aux médias l'intérieur de son Centre de régulation du trafic. Un centre qui dispose d'autres équipements clones à la gare de Sants mais qui reste fermé. « Si un jour il y a un incendie ou une attaque, les techniciens qui sont ici iront à Sants et là nous pourrons continuer à fonctionner avec les voies et les trains », prévient une source de l'Adif. Le 26 janvier, lorsque le système s'est tu, ils ne sont pas allés à Sants. Dans un premier temps, le ministre des Transports, Óscar Puente, n'a pas exclu qu'il s'agisse d'une cyberattaque. Plus tard, on a découvert qu’il s’agissait d’un bug du logiciel. Le problème est que cette panne a empêché le contrôle de voir comment et où les trains circulaient, de sorte que la circulation a été automatiquement arrêtée.

Le système pourrait à nouveau tomber en panne à tout moment, mais Adif assure que les systèmes sont mis à jour quotidiennement et que la société informatique surveille en permanence les programmes. Le problème des arbres, des rochers et des glissements de terrain au milieu de la voie ferrée est actuellement indétectable par le système si la caténaire n'est pas supprimée. Ils détectent les vols de câbles, car ils provoquent une coupure du système et arrêtent directement la circulation des trains.