«Tous les feux sont passés au rouge» : le crash du système ou la cyberattaque qui a encore interrompu Rodalies

Les deux interruptions totales du service des Rodalies et Regionales de Catalunya ce matin sont dues au « crash du logiciel du centre de contrôle de la circulation ferroviaire de l'Adif, à la gare de France ». C'est ainsi que le directeur de la communication de l'Administrateur de l'Infrastructure Ferroviaire, Salvador Almenar, a résumé – à Jiec – le chaos vécu tôt ce lundi à Rodalies. Le ministre des Transports, Óscar Puente, a ajouté que l'une des hypothèses envisagées derrière cette chute est une attaque informatique, un sujet qui est toujours à l'étude.

Après une semaine de crise ferroviaire avec, jusqu'à quatre jours sans service Rodalies ; Ce lundi, la tendance aurait dû commencer à changer. Cela aurait dû être le cas, mais cela n’a pas été le cas. Un incident dans le centre de contrôle d'Adif a fait que dès la reprise du service, à 6h45, il sera suspendu. Après une heure, il a été repris puis suspendu à nouveau en raison du même défaut. Deux arrêts qui ont fait mal démarrer Rodalies dans cette première journée où la R3 ne fonctionne pas alors que le reste des lignes – à l'exception de la R2 – le font avec des interruptions et des tronçons dans les bus.

Que s'est-il passé au centre de contrôle Adif à la gare de França ? Le principal responsable est le ministre des Transports, Óscar Puente, qui s'est empressé d'annoncer qu'il n'exclut pas l'hypothèse que les deux accidents survenus au centre de contrôle d'Adif soient dus à une cyberattaque. « C'est une des hypothèses, la cyberattaque mais de toute façon, je ne veux rien dire ici non plus parce que je ne veux rien alimenter parce que nous ne savons pas ce qui s'est passé », a déclaré le ministre. Il ne voulait pas se nourrir mais il a posé une des hypothèses sur la table. Puente a assuré que c'est l'une des causes qui sont traitées car le service était normal et « il y a eu deux pannes en très peu de temps ».

Le directeur de la communication de l'Adif, Salvador Almenar, interrogé par Jiec, n'a pas voulu spéculer sur les causes du crash du logiciel. « Il est tombé une fois, il s'est relevé et il est tombé une deuxième fois. Nous avons arrêté tous les trains parce que nous ne savions pas si ce que nous avons vu dans le centre de contrôle était réel ou non », a résumé Almenar, qui a ajouté que tous les feux « sont devenus rouges » par mesure de sécurité. Le patron de l'Adif affirme ne pas connaître la raison de cette chute. « Nous l'analysons car il ne s'agit pas d'une panne fréquente ou récurrente. Il y a eu d'autres pannes à d'autres occasions, mais nous n'avons pas connaissance d'une des mêmes caractéristiques. »

En fait, pour aborder une panne présentant certaines similitudes avec celle de ce matin, il faut remonter au 4 juin. Le vol de câble à proximité de la gare Nord de Terrassa a causé des dommages à la signalisation de toute la ligne R4 que l'Adif a mis des heures à réparer. D'un autre côté, les conducteurs de train signalent que les pannes provenant du centre de contrôle sont plus fréquentes que ne l'admet Adif.

Le directeur du Terminus, Centre d'Études des Transports, Joan Carles Salmerón, assure que ce centre de contrôle de la gare de França est celui qui fait fonctionner « toute la signalisation et les feux tricolores » sur toutes les lignes Rodalies. « Si le centre de contrôle, la signalisation et les feux tricolores ne fonctionnent pas, les trains sont bloqués et ne peuvent pas circuler », reconnaît-il. « Il y a trois ou quatre ans, le système est également tombé et Adif a envisagé – comme l'ont déjà fait Metro ou les Ferrocarriles de la Generalitat – d'activer un système secondaire. Le problème est que le système secondaire se trouve dans la gare de Sants et lorsque le primaire cessera définitivement de fonctionner, les mêmes opérateurs devraient se déplacer à Sants pour rétablir Rodalies », précise-t-il. Ce centre de contrôle est la véritable tour de contrôle de toutes les lignes suburbaines et régionales de Catalogne. Lors de la restauration du système logiciel, il n'était pas nécessaire d'utiliser le système secondaire, mais sans ces systèmes, la sécurité n'est pas garantie.

Ce sera désormais l'enquête qui sera chargée de découvrir pourquoi le logiciel a échoué lors d'une matinée décisive pour tenter de retrouver la crédibilité d'un service que 400 000 utilisateurs utilisent chaque jour.