Les Parisiens approuvent le triplement du tarif de stationnement pour les véhicules tout-terrain SUV

Les Parisiens ont décidé ce dimanche, de justesse et dans une concertation avec une infime participation, de limiter l’entrée dans la ville des véhicules SUV, des modèles s’apparentant à un véhicule tout-terrain dont les ventes ont grimpé en flèche ces dernières années. La victoire du oui, une fois ratifiée par le Parlement municipal, signifie que, pour ces voitures, le tarif du stationnement triplera.

Mais la règle connaîtra des exceptions. Cela s’appliquera aux étrangers. Les Parisiens pourront continuer à stationner au tarif habituel dans les zones qui leur sont attribuées dans le quartier où ils habitent.

Paris est une capitale considérée comme un modèle pour d’autres villes en matière de politiques vertes telles que la construction de pistes cyclables et la réduction de l’espace réservé aux voitures. En poussant au vote, la maire socialiste Anne Hidalgo souhaitait réduire la pollution, améliorer la sécurité et gagner de l’espace public pour les piétons et les moyens de transport non polluants.

« Le vote a montré que les Parisiens étaient à l’avant-garde d’un mouvement qui, s’il était confirmé ce soir, de nombreuses villes à travers le monde suivraient », a célébré Hidalgo. « C’est une fierté. »

Il s’agit de la deuxième consultation populaire en moins d’un an, après l’interdiction de la location de scooters approuvée en avril dernier. Pour se prononcer sur les SUV, 5,7% des électeurs se sont rendus aux urnes et 54,55% ont voté pour.

La marge de victoire – bien inférieure à celle de la consultation sur les scooters, qui était de 89% – et la participation également plus faible – alors elle était de 7,5% – peuvent ouvrir un flanc aux critiques. A quelques mois de l’accueil des Jeux Olympiques par la ville, le débat sur la succession d’Hidalgo en 2026 s’intensifie.

Dans les rues les plus centrales, entre les arrondissements 1 et 11, garer le SUV pendant une heure passera de 6 euros à 18 euros (des arrondissements 12 à 20, de 4 euros à 12). Toute personne arrivant de l’étranger pour le tourisme ou pour des raisons professionnelles paiera 225 euros pour six heures au centre. La mesure s’applique aux véhicules à énergie fossile ou hybrides rechargeables de plus de 1,5 tonne et aux véhicules électriques de plus de 2 tonnes.

Les Parisiens devaient répondre à cette question : « Pour ou contre la création d’une redevance spécifique pour le stationnement des voitures individuelles lourdes, encombrantes et polluantes ?

« C’est un truisme », a déploré sur France Info Pierre Chasseray, porte-parole de l’association 40 millions d’automobilistes. « Ils demandent aux Parisiens s’ils sont d’accord pour faire payer plus cher ceux qui habitent en dehors de la zone périphérique. » [la vía de circunvalación]. Comment peuvent-ils ne pas voter oui !

Avant la fermeture du scrutin, à 19 heures, une dizaine de personnes faisaient la queue à l’école Cardinal Amette, dans le 15e. « La question est mal définie », estime Jean, 38 ans, propriétaire d’un SUV hybride. « Si on avait parlé plus spécifiquement de véhicules polluants, cela aurait été différent. Et qu’est-ce qu’une voiture dangereuse ? N’est-ce pas un camion ? Jean a conclu en évoquant la mesure : « C’est idiot. »

Hugues, 37 ans, est arrivé à vélo, est descendu et a déclaré : « Je suis pour le SUV et je suis contre les gauchistes et les écologistes qui ne connaissent rien à l’écologie. « Je suis en faveur de la chasse, de la pêche et des grosses voitures. » Le vélo, explique-t-il, est utilisé pour de courts trajets, mais il a besoin de son SUV pour travailler. « Je paie beaucoup d’impôts pour que Mme Hidalgo puisse ensuite partir à Tahiti », conclut Hugues.

Ce Parisien faisait allusion à une polémique à l’automne dernier autour d’un voyage officiel du maire en Nouvelle-Calédonie et en Polynésie française. La maire en a profité pour rendre visite quelques jours à sa fille, qui habite le quartier. Il a payé de sa poche les frais du voyage en famille et du retour à Paris, mais le voyage a suscité des critiques pour le secret qui l’entourait.

À l’école Cardinal Amette, tout le monde n’était pas contre. «C’est un premier pas dans la bonne direction», estime Maxime, 30 ans. « L’objectif ultime est la réduction du nombre de véhicules à moteur à Paris, qu’il s’agisse de SUV ou autres. »