Batteries qui dévorent l'huile: la demande touche le toit en Chine et tombe en Norvège

Il y a un prédateur, et pas petit, lâche dans la savane énergétique. Les batteries, dans toutes leurs versions, sont appelées à conseiller une dételle sévère sur la demande de combustibles fossiles: le charbon et le gaz, car leur utilisation intensive pour stocker le temps des mégawatts réduira considérablement les heures d'allumage des usines thermiques; Et, encore plus accusant, de pétrole, car l'électrification du parc mobile est généralisée.

Le monde est toujours à l'aube du véhicule électrique, mais les pays qui portent le front laissent un puissant apprentissage avec deux dénominateurs communs: le transit, rapide ou lent – selon quel cas – n'a pas de conséquence et de conséquences presque immédiates sur la consommation de combustibles. Qui est, en bref, une offre puissante dévorant et, par conséquent – un dépresseur de prix.

En Norvège, un leader mondial de premier plan dans ce domaine – et dans bien d'autres -, avec une part de ventes de voitures électriques qui ont déjà touché à 100% le total, les reprises ont déjà commencé à tomber: la consommation d'essence et de diesel accumule une diminution de 12% entre 2021 et 2024. CNPC – ou est sur le point de le faire. Avec l'électrification comme incontestable – et presque unique: l'autre est la démographie – Vector de destruction de la demande: il soustrait, en soi, près de 600 000 barils par jour de pétrole brut cette année.

Le gâteau mondial de consommation d'huile peut être divisé en nombre épais, en quatre pièces. Le premier correspond au transport léger (voitures et camionnettes), le plus facile à électrifier et à laquelle la morsure arrivera avant. Le second est le transport lourd: avions, navires et, surtout, camions. Sa décarbonisation sera plus lente, surtout dans le cas de l'aviation, mais elle a déjà commencé: bien que encore plus chère que ses fossiles comparables, des carburants durables —Af, dans le cas des avions; Le méthanol ou l'ammoniac dans celui des navires – sont une solution parfaitement mature du point de vue technique. De nombreux navires pour le transport des voyageurs ou des avions régionaux sont également parfaitement électrifiables. Tout comme les camions, essentiels pour le transport de marchandises dans des pays comme l'Espagne. En Chine, les véhicules électriques ont cessé d'être une anecdote, obligeant les analystes à réduire leurs estimations de consommation diesel. Et avertir le reste du monde que l'avenir est déjà là.

Les deux derniers trimestres du gâteau seront le plus à la traîne dans le transit incontournable vers des alternatives plus propres que le brut: celui de l'industrie pétrochimique – lorsqu'il est loin de tomber ou de se stabiliser, la demande d'huile n'arrête pas d'augmenter – et, en bref, à des routes de taille Comme la génération, bien que le solaire photovoltaïque soit incomparablement moins cher, Fuellele continue de régner.

Alors le reste ira

« La réduction de la consommation commence clairement à travers les deux premières salles, où dans certains pays, nous commençons déjà à voir l'impact de l'électrification sur la demande de carburants et, quelques années plus tard, le reste ira », prédit Jorge León, du consultant Rystad Energy. « La Chine a été la partie la plus dynamique du marché pétrolier ces dernières années et la réalité est que, là, l'électrification des transports routiers va très vite, plus que beaucoup prévu », complète Luisa Palacios, de l'Université de Columbia (New York, États-Unis).

Pour les grands importateurs de pétrole, beaucoup d'entre eux des Européens, l'incitation à parcourir ce chemin le plus rapidement possible, en croissance et triple: ils réduisent leur empreinte de dioxyde de carbone, ils économisent des milliards d'euros par an en importations et augmentent leur autonomie stratégique, réduisant l'amarrage avec des régimes tels que le russe.

« Si nous voulons voir une surprise, ce sera certainement dans le sens d'une plus grande électrification, pas une mineure », explique Palacios, Columbia. Même si le président Donald Trump – toujours plié sur les intérêts du secteur fossile, toujours défenseur du charbon et du pétrole, toujours un fouet d'énergies renouvelables – atteint son objectif de torpiller l'éclosion de la voiture électrique aux États-Unis, le reste du monde est d'une autre manière.

Non seulement la Chine ou l'Europe du Nord, mais aussi une bonne partie du monde émergent imparable. En Inde (près de 1,5 milliard d'habitants, le pays le plus peuplé du monde), 20% de son populaire cyclomotor urbain de nouveau coin sont déjà électriques. Au Vietnam (plus de 100 millions, presque autant que l'Espagne et l'Italie ensemble), un véhicule neuf sur trois ne se déplace qu'avec des tambours. Et à Türkiye (85 millions), ils sont déjà un sur sept; Beaucoup d'entre eux, de leur propre fabrication.

Avec la forte baisse des prix et l'augmentation de l'autonomie prévue pour les années à venir, ces chiffres ne peuvent en aller plus. L'huile, en revanche, ne peut que partir. Communications des navires.