Début du recyclage des 120 000 voitures Dana : « Nous n’allons pas fabriquer de l’or »

Le démantèlement des quelque 120 000 véhicules détruits par les dégâts qui ont d'abord rempli les rues puis des dizaines de cimetières automobiles temporaires dans les villages de L'Horta Sud a déjà commencé. La Generalitat et le Gouvernement ont approuvé des réglementations pour faciliter leur traitement. Les véhicules déclarés par le Consortium des Assurances comme perte totale peuvent être envoyés directement à la casse par les administrations. Et le délai que doivent attendre les autorités avant de déclarer un véhicule abandonné et de l'envoyer au recyclage a été réduit à deux mois (au lieu de six). Alicia García-Franco, directrice générale de la Fédération espagnole de récupération et de recyclage (FER), assure que le secteur espagnol, composé de plus de 1 200 entreprises, a la capacité de les absorber. Chaque année, entre 600 000 et 700 000 voitures sont mises à la casse en Espagne, dit-il, alors que dans les années 90, il y en avait plus du double. Il faudra cependant du temps pour les digérer tous. Environ six mois, selon ses calculs.

La première étape du recyclage reste la même, la décontamination. Un processus d'élimination de l'essence ou du diesel des véhicules ; liquide de frein; l'huile; le cas échéant, le réservoir de gaz de pétrole liquéfié (GPL) ; des batteries au plomb (dont la plupart des véhicules sont équipés) ou des batteries électriques. Dans certains cas, admet García-Franco, la violence de l'inondation a pu briser, par exemple, le réservoir de carburant, comme cela arrive dans certains accidents de la route, mais le directeur général estime qu'il est peu probable qu'il y ait eu un déversement généralisé du carburant. liquides les plus polluants. Un avis partagé par César Bohorque, écologiste à l'Université d'Alicante, qui a travaillé dans la région.

Une fois décontaminées, les casses retireront des voitures les pièces qu'elles pensent pouvoir revendre, ce qui est leur activité principale. Un processus qui a déjà commencé. Usman, 32 ans, ouvrier chez Desguace Benimàmet, situé dans le quartier de la ville de Valence du même nom, est en train de décharger une voiture endommagée par les dégâts causés par une grue, en compagnie d'un collègue. En plein champ, jusqu'à récemment un verger à côté de l'atelier, se trouvent 17 véhicules avec les taches de boue caractéristiques, dont deux avec le logo Cabify. Et à l'intérieur de la casse, appuyé sur un ascenseur, un autre d'entre eux a déjà fait retirer les liquides dangereux et les roues. Usman dit qu’ils s’attendent à en recevoir « beaucoup plus » et qu’il faudra davantage d’employés. « Il va y avoir beaucoup de travail », dit-il.

Le directeur général de FER affirme cependant que contrairement à ce que cela peut paraître en raison du grand volume de véhicules, les parties mécaniques de beaucoup d'entre eux ont été détruites par la boue, ce qui réduira considérablement le profit que pourront réaliser les casses. à obtenir. « Il y a ceux qui disent : 'ils vont faire de l'or', eh bien non. » Les véhicules seront ensuite pressés jusqu'à ce qu'ils soient réduits à environ un mètre cube et demi. Un processus qui, selon García-Franco, sera réalisé dans des casses « locales » – dans la province de Valence il y en a 64 autorisées – pour éviter de longs transferts avant d'être vidés des liquides dangereux.

Les wagons seront ensuite transférés par camions vers les concasseurs. Des installations que García-Franco décrit comme des « moulins à café géants, avec des marteaux au lieu de lames », capables de réduire une voiture en morceaux de la taille d'un poing en une minute. Le directeur général de FER souligne que les fragmenteurs seront utilisés non seulement depuis Valence, mais aussi depuis le reste de l'Espagne. Dans le pays, il y a 27 – contre plus de 1.200 casses – qui travaillent normalement la nuit pour réduire le coût de la grande quantité d'énergie qu'elles consomment.

Le coût environnemental de l'enlèvement des véhicules, de leur transport vers des points successifs – une voiture pèse normalement plus d'une tonne -, de leur pressage, de leur réduction en morceaux, ainsi que du fait qu'une bonne partie de leurs propriétaires les remplacent par des neufs bien plus tôt que prévu « Cela a été nécessaire », ajoute Julio Barea, de Greenpeace, à l'impact écologique colossal généré par le dana. Barea estime que l’énorme désastre de Dana devrait servir à repenser beaucoup de choses. « Une mobilité plus durable ― moins basée sur les véhicules particuliers, notamment les véhicules thermiques, et davantage sur les transports en commun et les vélos―, mais aussi dans d'autres domaines comme le bâtiment, en essayant de laisser des pavés drainants et filtrants, en libérant les zones inondables… Beaucoup de choses qui devrait aider à éviter que cela ne se reproduise. Ou, du moins, pour qu’il ne le fasse pas avec l’ampleur qu’il a aujourd’hui.»

Acier et autres métaux

Le secteur du recyclage automobile est capable d’utiliser, d’une manière ou d’une autre, la quasi-totalité de l’automobile. Exprimé en poids, 95%, précise García-Franco. 73%, qui correspondent à la partie en acier, sont séparés par des aimants à la sortie du broyeur. Entre 13 et 15 % correspondent aux métaux non ferreux, comme l'aluminium, le cuivre et le zinc, qui sont récupérés grâce à des systèmes comme les piscines de flottation, qui profitent de la densité différente des métaux pour les séparer. Les métaux sont acheminés vers les fonderies pour être réutilisés comme matières premières. Le procédé, affirme le conseil d'administration de la FER, est plus économique que l'extraction des gisements.

Outre ces pièces métalliques, les pièces revendues par les casses et les grosses pièces en plastique – comme le pare-chocs et le tableau de bord, qui sont généralement transformées en feuilles de plastique -, une autre partie des matériaux qui sortent du broyeur est utilisée comme combustible dans l’industrie du ciment, grande consommatrice d’énergie. Il s'agit d'un mélange de caoutchoucs, de mousses, de plastiques de câblage et de mousses de siège avec un pouvoir calorifique plus élevé, dit García-Franco, supérieur au coke de pétrole.

Le recyclage des voitures de Dana aura un coût supplémentaire, dit le directeur général, tant pour l'environnement que pour les entreprises, car une grande partie des véhicules arriveront aux broyeurs avec beaucoup de boue ; Un coffre standard peut avoir une capacité de 400 litres. « Normalement, quand on veut poncer du métal, on le met dans du sable. Donc toute cette boue va user les machines bien plus que d’habitude. Et cela nous obligera aussi à changer beaucoup plus tôt les filtres que nous utilisons pour éviter que le procédé n'émette des particules dans l'environnement, cela obstruera les grilles… Cela nous rendra la tâche très compliquée. »