La colère d'Euromed
J'écris ceci quelques jours avant que vous le lisiez, dans un Euromed avec 58 minutes de retard. Je regarde par la fenêtre ; Torreblanca est censé être là. Je ne vois que quelques lumières tamisées et immobiles, comme le train. Fatigué et abasourdi par une lumière incompréhensible et aveuglante, je retourne à mon siège inconfortable. Il y a un sentiment de résignation et une colère grandissante. Nous devons attendre… comme toujours.
C'est le quotidien de ceux qui utilisent régulièrement la liaison entre Valence et Barcelone, respectivement troisième et deuxième villes de l'État. L'artère ferroviaire qui les relie est fossilisée, ancrée dans une époque qui n'est certainement pas celle du XXIe siècle. Chaque fois que je monte à bord d'un Euromed, je tombe sur une conversation pleine de plaintes concernant le service qui, inévitablement, se termine par une coda du genre « La prochaine fois, je devrai venir en avion ». Des horaires qui font qu'il est impossible de se réunir sans payer un hôtel la veille ou le lendemain, près de quatre heures pour le trajet parcouru en moins de deux jusqu'à Madrid, des retards chroniques et des fréquences qui sont un désert.
Après le changement de l'engagement de ponctualité de Renfe, ce retard de près d'une heure, qui méritait auparavant une compensation financière, a à peine assez de pertinence pour constituer de vagues excuses sur le système de sonorisation. Il ne s'agit pas de n'importe quel retard : cela signifie arriver à Valence alors que les convois de métro et de bus commencent déjà à se raréfier, puisque leurs horaires incompréhensibles se terminent alors que la ville est encore en activité. Avec quel métro ou bus quelqu'un qui termine sa journée de travail à 22h30 rentre-t-il chez lui ? Il lui reste peu d’options et, heureusement, la précédente municipalité a considérablement étendu le réseau de bus de nuit. Je dirai seulement du métro, comme le répète un de mes amis qui l'utilise quotidiennement, que ce n'est pas un système suburbain comparable à celui des autres villes européennes. Comme il le souligne, « étant généreux, ce n’est qu’un train de banlieue souterrain ». Manquer un métro ou un bus à Valence est un drame, alors que cela ne devrait être qu'un petit désagrément, ou même pas ça : personne ne court ou ne se laisse submerger pour attraper un transport qui passe toutes les trois ou quatre minutes. Quand on passe vingt minutes à l'arrêt, oui. Cela change votre journée et votre humeur.
En parlant de proximité, les choses deviennent encore pires. Les listes de trains annulés ou retardés – souvent sans aucune explication – sont interminables. Prendre un train de banlieue devient souvent une option illogique : c'est plus lent et encore plus coûteux que d'utiliser un véhicule privé. Plus d'une fois, j'ai été obligé d'arriver en voiture dans une ville dotée d'une gare de banlieue, car je ne pouvais pas rentrer chez moi après une après-midi de conversation. Et je suis là pour leur dire que stopper le changement climatique consiste davantage à changer notre façon de nous déplacer qu'à séparer le plastique. Les réductions du prix des billets de transports publics – et même des billets gratuits – ne servent à rien si un service épouvantable, irrégulier et inefficace est proposé. Comprenez-vous ?
