La panne de courant présente à nouveau les faiblesses des trains de Rodalies en Catalogne

Rodalies ne voit toujours pas la lumière. Renfe a dû ralentir mardi la récupération du service des trains Cercanías Catcandia alléguant que «l'instabilité» de l'approvisionnement en électricité ne permet pas de mettre toutes les lignes opérationnelles. El Salvador Illa a annoncé que le service sera «complètement normalisé» mardi, après que la compagnie de chemin de fer a annoncé à 11h00 du matin que le passage des trains est «partiellement récupéré». Mais, jusqu'à l'après-midi, cela a été une récupération minimale et avec peu de régularité. Selon Renfe, avant midi, les premiers trains de lignes R1, R2, R2Nord, R3 et R4 ont commencé à circuler, mais une partie de l'opération est restée suspendue et avec plusieurs retards et incidents. Antonio Carmona, directeur de Rodalies, a défendu que la société « fait tout possible » afin que la normalité revienne à ce « mercredi ». À 19h00 Le service a été suspendu dans la section de Cubelles à Sitges, il l'a affecté aux services des lignes sud et régionales du Sud.

Renfe avait décidé d'abord le matin de suspendre complètement la circulation des trains en raison du manque de fluidité électrique, après la panne de masse de ce lundi. Les garanties n'ont pas été données pour faire face à un retour à la normale, selon Antonio Carmona. Cependant, les trains ferroviaires du Generalitat de Catalunya (FGC) et du métro à Barcelone ont travaillé normalement mardi. Parmi les utilisateurs, a également généré l'indignation du fait qu'à Madrid, il y a eu une opération du service de 50% depuis les premières heures de la journée.

Renfe a recommandé aux passagers de rechercher d'autres options pour couvrir les voyages et dit qu'il n'a aucun moyen de permettre un autre transport routier face à un chômage total de service. « C'est impossible », a déclaré Carmona.

La vitesse élevée a accumulé des retards tout au long de la journée, mais il fonctionne entre Barcelone et Madrid, et également en connexions avec Girona et Figueres. Ce n'est que l'après-midi, lorsque la circulation a été récupérée dans la section du couloir méditerranéen.

La conseillère Sílvia Paneque a admis qu'elle ne pouvait pas garantir un service standardisé de Rodalies et a souligné ce matin que les premiers trains du R1, R2, R2 Nord, R3, R4 et R11 ont commencé à fonctionner de manière limitée et restreinte sans pouvoir garantir des horaires. Dans le cas de cette dernière ligne, en outre, une ventilation dépassée a été ajoutée qui a déclenché l'activation d'un autre service routier entre Vic et Puigcerdà. La panne de courant a été re-manifeste Informe àngels piñol.

Parmi les quelques trains qui ont participé à la circulation tout au long de la matinée, la plupart l'ont fait avec un minimum de services, comme cela a été le cas du R1, dans lequel le service entre L'Hospital de Llobregat et Maçanet (Gérone) a été restauré. Dans le reste des trains en fonctionnement, les horaires habituels ne sont pas remplis et le R3 subit des retards considérables entre L'Hospital de Llobregat et Vic. Rodalies a rapporté qu'aucun des services régionaux du sud n'avait encore été récupéré.

Paneque a manqué que le métro est un système beaucoup plus compact et qu'il ne nécessite que 30 minutes pour l'activer car l'alimentation est récupérée. Les chemins de fer avaient besoin d'une période légèrement plus longue. Mais Rodalies est un autre monde: les techniciens ont fait des marches blanches (voyages sans passagers pour vérifier le service) et ont retiré ce matin les convois qui ont été bloqués sur les routes. À 5h00, ces tâches se sont terminées mais l'ancre, qui sont les points de communication des stations, ont échoué. Paneque a exclu que c'est un problème des caténaires – oui: il a glissé que l'un d'eux change – et a insisté sur le fait que la décision à des points d'ancrage ne permettait pas de garantir la durabilité du service sans organiser des convois stagnés au milieu des routes.

Antonio Carmona a fait une brève apparition de la station Sants à Barcelone à Good Morning, où des dizaines de personnes se sont réfugiées pour passer la nuit, après le chaos des chemins de fer qui a provoqué la coupe de l'électricité lundi, et la paralysie absolue de la circulation des trains.

Les employés de la sécurité de l'ADIF disent qu'au moins 500 personnes ont passé la nuit dans les installations de la station Sants en attendant d'être déménagées ou pour l'impossibilité de réserver une chambre d'hôtel.

Des centaines de passagers à grande vitesse ont été bondés mardi début mardi par rapport au contrôle d'accès de la station. Renfe est toujours en train de déménager les voyageurs de tous les trains qui ont été annulés hier, donc les retards s'accumulent. Toutes les factures qui vendent sont hors service, il n'y a qu'un seul point d'accès aux plates-formes et que les queues traversent le hall de bout en bout, de l'entrée du Plaza Dels Països Catalans à celle de la place de Joan Peiró.

Un employé de l'ADIF, le mégaphone à la main, appelle calme toutes les 10 minutes et annonce les trains qui peuvent sortir, comme ceux qui se rendent à Zaragoza, Calatayud, Tarragone et Lleida, qui récupèrent la normalité dans les comptes. Les convois destinés au Sud péninsulaire sont les plus touchés, en particulier ceux avec Séville et Malaga.

Une autre image qui a provoqué l'indignation parmi les utilisateurs est celle des personnes âgées assises sur le sol et sans aide, car les espaces activés pour l'attente sont concentrés, principalement, après des arches de sécurité, dans les zones d'expédition. Concepción Paez, 82 ans, attend assis dans une barre métallique à côté de ses béquilles volumineuses. Séville voyageait et de là à Huelva. « Avec l'agence de voyage, j'avais engagé de l'aide pour charger mes bagages. J'ai demandé mais ils ne m'ont pas offert d'aide. Renfe m'a informé que la seule alternative que j'ai est un train le 2 mai, mais j'ai hâte si longtemps », dit-il.

Paula Marín et Elías Ruiz, un jeune couple de Barcelone avec un billet d'oiseaux de 6,30 pour Madrid, garantissent que les alternatives de temps ne sont pas dûment informées. « La seule chose que nous savons, c'est que notre train, pour l'instant, ne partit pas avant 11h40 le soir, donc nous perdons l'argent du séjour à Madrid. Nous allions à un concert, de sorte que l'argent nous l'avons sûrement perdu », regrettent-ils.

Si à grande vitesse, les incidents persistent malgré le fait que le service a tendance à se normaliser, Rodalies fait face à une journée plus sombre. Les environs catalans, qui desservent environ 400 000 passagers par jour, sont un objectif constant des problèmes et des retards. Compte tenu de la situation exceptionnelle qui a provoqué la panne de courant, Renfe soutient que, en collaboration avec ADIF, il a choisi de bloquer le passage des trains mardi faute de garanties. Quelques heures plus tard, il a signalé que seuls certains trains de certaines lignes spécifiques couvriraient le service, de manière très limitée et partielle.

La société soutient que la priorité est de minimiser les risques et d'empêcher la détention des trains à un demi-service, en raison d'une chute soudaine de l'approvisionnement en électricité.