L'aviation commence à utiliser des biocarburants pour réduire les émissions, tirées par les normes européennes
Cette année, l'obligation est entrée en vigueur que les compagnies pétrolières utilisent au moins 2% des carburants d'aviation durables (SAF, en anglais) lorsqu'ils fournissent de l'énergie aux avions commerciaux, un chiffre qui augmentera année après année. Les principales compagnies aériennes d'Espagne confirment qu'elles utilisent déjà ce matériau, ce qui permet de réduire les émissions de 70% à 90%, tandis que les sociétés pétrolières investissent dans de nouvelles usines pour augmenter la production. Un nouveau rapport sur les ONG environnementales Ecodes indique que les SAF sont une alternative positive pour décarboniser le secteur, mais alerte des risques futurs, tels que les problèmes de fraude, la pénurie de matières premières et la dépendance à l'importation: en Europe, 80% des sujets des nombres premiers pour les biocarburants sont importés.
Les biocarburants sont des déclencheurs dérivés de la matière organique. La première génération – comme le biodiesel – est obtenue à travers des cultures telles que la paume ou le soja; le second (avancé), utilisé de l'huile ou des déchets biologiques ou agricoles; Troisièmement, des algues urbaines ou des boues. Le premier cas est associé à la déforestation et génère des émissions, tandis que le deuxième cas réutilise les déchets, bien qu'il génère également du CO₂; Le troisième est encore très naissant. Pendant ce temps, les carburants synthétiques consistent à obtenir un hydrocarbure similaire aux dérivés d'huile de l'hydrogène (H); Un exemple serait les E-Poles, qui sont étudiés pour l'aviation, mais sont toujours très chers. Avec tous, vous pouvez produire SAF (avec l'hydrogène, ce serait ESAF).
«Le 1er janvier, le mandat Aviation Rifueluu a entamé, ce qui force déjà 2% de la SAF avec du kérosène conventionnel. Il existe un calendrier progressif et croissant pour les 25 prochaines années; En 2050, nous devons atteindre un pourcentage de 70%, dont la moitié devrait être synthétique », explique Margarita de Gregorio, présidente de l'Alliance for Sustainability of Air Transport (AST), qui rassemble plus de 900 entreprises et entités du secteur. Il est confirmé par le ministère des Transports: « Les fournisseurs doivent s'assurer que le mélange de carburant d'aviation contient un pourcentage minimum de SAF à partir de 2025 et un pourcentage minimum de combustibles d'aviation synthétique à partir de 2030. »
En général, en Espagne, vous pariez sur la deuxième génération, à partir de l'huile d'occasion ou des déchets organiques. Pour l'instant, ils sont trois à cinq fois plus chers que les conventionnels, car vous devez collecter et traiter les restes ou l'huile, ce qui ouvre la porte qu'il peut y avoir de fraude. « Les États membres doivent imposer des amendes efficaces, fournies et dissuasifs à ceux qui ne les utilisent pas », explique Gregorio. Cependant, les Ecodes dénoncent que le gouvernement n'a pas encore approuvé des sanctions, ce qui est confirmé par le ministère de la transition écologique.
Sont-ils vraiment durables? Marcos Raufast, auteur du rapport – élaboré par Ecodes – souligne: «Il y a plusieurs facteurs à prendre en compte. Dans les carburants produits à partir des déchets, l'un des principaux problèmes est la pénurie de matières premières et la difficulté de son évolutivité. En Espagne, plus de 36% de l'huile utilisée pour produire SAF est venue d'Indonésie. C'est pourquoi il est nécessaire de renforcer la transparence, car cela dépend en grande partie de la réduction potentielle (ou non) des émissions de serre ». L'entité estime que ce carburant réduit 70% des émissions, bien que les compagnies aériennes l'augmentent à 90%.
Bosco Serrano, de l'ONG Transport & Enviroment, Tercia: «SAF diminue les émissions et contribue à réduire d'autres gaz nocifs pour la santé, tels que les particules ultrafines, les oxydes d'azote ou le soufre. Mais quelle est l'utilisation de la réduction des émissions dans les réacteurs d'avions si ledit bio-carburant a dû être précédemment importé en Espagne de pays comme l'Indonésie ou le Brésil, où l'agro-industrie a provoqué la déforestation et le déplacement des cultures alimentaires pour la production de soja et de palme?
Le raufaust se présente: «Le carburant synthétique peut réduire les émissions lorsque l'hydrogène se produit avec des énergies renouvelables et le dioxyde de carbone de l'atmosphère est capturé, il a donc actuellement le potentiel d'être l'une des options les plus durables et également la seule évolutive en moyenne et long Terme, tant que le secteur de l'aviation est durable et ne continue pas de croître de façon exponentielle », poursuit l'expert. « Certains des problèmes associés à ce carburant sont l'utilisation de l'eau pendant sa production et la difficulté qui existe pour capturer le co₂ de l'atmosphère », conclut-il.
La législation européenne favorise des investissements importants en Espagne. Un porte-parole de Repsol confirme que la société comprend déjà 2% dans son approvisionnement et souligne que depuis avril de l'année dernière, il a commencé à produire de la SAF à grande échelle sur sa nouvelle usine de Carthagène, qui traitera 300 000 tonnes par an. « C'est la seule plante de la péninsule complètement dédiée à la production de carburants renouvelables à partir de déchets tels que les huiles de cuisine d'occasion », dit-il. Il les produira également plus tard à Tarragone. La société fait des tests depuis 2020 et a participé en 2021 au premier vol avec des biocarburants en collaboration avec Iberia.
Un million de tonnes
Pendant ce temps, une porte-parole de Moeve (anciennement CEPSA) souligne qu'ils produisent une SAF de deuxième génération à Huelva à partir d'huiles de cuisine d'occasion. Lorsque ce résidu atteint ses installations (parcs énergétiques), il est stocké dans des réservoirs puis passe à une unité de prétraitement. Une fois présentés, ils sont envoyés à l'usine de fabrication, dans laquelle le produit final est obtenu, le SAF. Ceci est à nouveau stocké dans des chars jusqu'à ce qu'il soit distribué aux aéroports. « De plus, nous développons à Huelva le plus grand complexe de production de biocarburant 2G en Europe du Sud, qui aura une capacité de production allant jusqu'à un million de tonnes de SAF et de diesel renouvelable », ajoute-t-il.
BP, quant à lui, transforme sa raffinerie Castellón en un «centre d'énergie intégré», ce qui signifie qu'en plus des combustibles fossiles, ils traiteront les matières premières biologiques. « Parmi les plans de la future BP en Espagne, il y a l'augmentation de la production de SAF grâce à l'installation d'une usine de biocarburants indépendante qui ne sera fournie qu'avec des matières premières biologiques et des déchets de deuxième génération, comme l'huile de cuisine d'occasion », dit-il un porte-parole, Qui souligne qu'ils offrent déjà ce carburant dans 40 aéroports du monde entier.
L'autre jambe est les compagnies aériennes, récipiendaires de ce carburant. «SAF est encore rare à l'échelle mondiale et cela le rend plus cher que le carburant conventionnel, mais les volumes requis sont faibles, donc son impact sur le prix est encore minime. Nous espérons qu'à long terme, ce sera moins cher », explique une porte-parole de Vueling. « Nous appliquons déjà 2% de la SAF et nous avons décidé d'atteindre 10% en 2030, supérieur à 6%, ce qui aura besoin », poursuit-il.
Air Europa confirme également qu'elle utilise le montant obligatoire. « Nous avons introduit l'utilisation de SAF de deuxième génération avant les dates de l'UE, nous l'avons déjà utilisé sur certains vols de certaines routes européennes », disent-ils. De Ryanair, ils se réfèrent aux communications émises ces derniers mois, dont une qui annonce qu'ils ont obtenu un «accès exclusif pour acheter jusqu'à 360 000 tonnes de SAF pour bombarder entre 2025 et 2030, ce qui pourrait économiser jusqu'à 900 000 tonnes en Co₂»
Iberia prévoit une augmentation des prix. «Le PDG d'IAG – à laquelle appartient Iberia – a reconnu que le vol sera plus cher. Nous sommes d'accord avec la décarbonisation, mais nous devons le faire d'une manière congruente mondiale afin de ne pas compromettre l'aviation européenne. Par conséquent, il est nécessaire de stimuler la production de SAF, car maintenant l'offre est très rare et le prix est jusqu'à cinq fois plus cher que le querosène traditionnel », explique une porte-parole. Pour ce faire, ils demandent à construire dans les années suivantes 30 usines de production SAF. Pendant ce temps, EasyJet souligne qu'il étudie les solutions pour gérer les coûts de transition, « y compris l'incorporation d'avions plus efficaces, l'optimisation de l'efficacité dans les opérations et la réforme de l'espace aérien. »
De Gregorio, de l'AST, il valorise ces investissements, mais il souligne que l'Espagne a le potentiel d'aller plus loin: «Nous sommes un pays riche en ressources de biomasse et en production d'hydrogène du vent et de l'énergie solaire, nous avons des producteurs potentiels de producteurs de producteurs de producteurs de producteurs potentiels de SAF, avec l'industrie et avec le secteur aérien. Nous manquons d'un plan de pays qui implique que les administrations et les entreprises sont des producteurs nets en 2030 « .
