le diesel et l’essence polluent comme en 2010

Alerte rouge de la Cour des comptes sur les émissions des voitures de l’UE

(Rinnovabili.it) – Pour couper rapidement le Émissions des voitures de l’UE il ne suffira pas de se concentrer sur la mobilité électrique. Il y a un éléphant dans la pièce : les véhicules diesel et essence polluent toujours autant qu’il y a 12 ans. Le problème? La différence entre la façon dont les gaz d’échappement sont comptés lors des tests en laboratoire et les émissions réelles émises par les véhicules sur la route. Un écart qui existe encore, surtout en raison des pressions de l’industrie automobile.

C’est ce qu’a déclaré la Cour des comptes de l’UE. un rapport publié hier dans lequel il pointe du doigt le manque d’efficacité de la nouvelle réglementation européenne sur les émissions des voitures. « Les objectifs de réduction des émissions de CO2 de l’UE pour les voitures neuves ne seront pas réalisables tant que des conditions préalables importantes ne seront pas remplies. »notent les auditeurs.

Ce qui ne correspond pas au compte des émissions des voitures de l’UE

De 2010 à aujourd’hui les émissions réelles des voitures endothermiques – qui représentent encore environ 75 % des nouvelles inscriptions – n’ont pas diminué. Pour les véhicules diesel, la courbe est plate, tandis que pour les véhicules essence, on note une légère baisse de 4,6 %. Pouquoi?

En 2010, la réglementation européenne a laissé une opportunité, immédiatement exploitée par l’industrie, de faire en sorte que les émissions de la phase de test soient prises en compte au lieu des émissions réelles. Et l’écart entre les deux, selon la Cour des comptes de l’UE, était « énorme ». Puis il y a eu le Séisme du Dieselgate et Bruxelles a essayé de le rafistoler. Depuis 2017, les paramètres des mesures en laboratoire ont changé et quelque chose a changé. Mais l’écart demeure.

D’autant plus que d’autres facteurs qui pourraient contribuer à réduire les émissions des voitures européennes ne produisent en réalité aucun résultat. Parmi toutes les avancées technologiques qui ont amélioré l’efficacité du groupe motopropulseur, en moyenne de 10 % : les réductions potentielles d’émissions sont complètement éliminées paraugmentation de la masse du véhicule et de la puissance du moteuraugmentés respectivement de 10 et 25% en moyenne.

La situation est encore pire pour les femmes voitures hybrides rechargeables. La Cour des comptes souligne que ce type de véhicule est toujours considéré comme à faibles émissions, alors que c’est précisément celui où l’écart entre les émissions en phase d’essai et les émissions réelles sur route est le plus grand. Avec les nouvelles règles de l’UE, cet écart sera également réduit ou éliminé. Mais seulement à partir de 2025.

« Les objectifs de réduction des émissions de CO2 pour les nouvelles voitures et les ambitions climatiques de l’UE jusqu’en 2030 ne sont pas suffisamment alignés »conclut la Cour des comptes de l’UE. «La principale difficulté»continue, « consistera à assurer une diffusion suffisante des véhicules zéro émission. En particulier, il sera important d’aborder la question du caractère abordable des véhicules électriquesmettre à disposition un nombre suffisant d’infrastructures de recharge pour véhicules électriques et garantir l’approvisionnement en matières premières nécessaires à la production des batteries ».