Le parc Do Minhocão: Highway High to Pitest Ifficier au centre-ville de São Paulo

São Paulo est appelé Stone Jungle, et c'est que la capitale économique du Brésil est en proie à des gratte-ciel, des routes, des tunnels et des ponts. Le haut président João Goulart, connu sous le nom de Minhocão -Gusano Grande-, est l'un des viaducts les plus emblématiques et les plus occupés qui traversent le centre. Pour les 3,4 kilomètres de cette autoroute de 1971, 90 000 véhicules circulent quotidiennement entre Roosevelt Square et le Barrio de Barra Funda.

C'est une blessure urbaine. En plus de la pollution aérienne et visuelle et fragmentant les quartiers, le bruit est insupportable. Les 76 décibels sont atteints, bien au-dessus du 55 maximum recommandé pour les zones résidentielles par l'Organisation mondiale de la santé (OMS). Par conséquent, depuis 1976 termine la circulation la nuit; En 1989, il a été étendu aux dimanches et vacances; Et en 2015, samedi. Le plan directeur de São Paulo était plus loin et maintenant sa désactivation est attendue avant 2029. Bien qu'elle arrive, les piétons occupent la route chaque fois qu'ils le peuvent et en font le parc Do Minhocão.

Un parc éphémère sur une autoroute

Quelque 40 000 personnes passent chaque week-end par le Minhocão, qui marchent, courent, patinent ou roulent à vélo. Certains pratiquent le yoga, jouent des échecs géants, viennent du cinéma ou lisent assis dans le mobilier urbain de Quita et Pon. « Il est monté vendredi soir et démarre à la fin du dimanche, l'opération est énorme », explique Felipe Morozini, un artiste visuel Paulistan qui vit à côté de la route il y a 25 ans.

Ses recherches sur la façon dont l'art peut humaniser la ville, ainsi que sa formation en droit, le servent dans la lutte qui tient depuis 15 ans à la Do Minhocão Park Association: la conversion de la route haute en parc public permanent. « J'ai rencontré quatre maires et beaucoup de secrétaires d'urbanisme, mais il semble que le pouvoir public ne soit pas efficace », déplore-t-il.

Morozini ressent l'amour – comme la route à côté de sa maison, mais défend de le maintenir et de la démissionner: « Lors de la fermeture, le public devrait définir son utilisation, quelque chose qui a déjà fait. Il est très puissant pour une catastrophe urbaine pour inspirer un endroit », dit-il. Comme l'idée, il a écrit dans deux milieux de terrain à côté du Minhocão. « L'UE savait que Você existait » – il savait que vous existiez. L'énorme message noir sur blanc, est l'une des plus de 70 peintures murales qui entourent l'autoroute, transformée en galerie d'art urbaine.

La graffite donne à un répit une respiration dans laquelle il en coûte de s'arrêter et de regarder le ciel. Le parc Do Minhocão est une évasion. Ce n'est pas la plage d'Ipanema de Rio de Janeiro, mais avec ses parapluies et ses personnes dans les vêtements de bain qui reposent sur les chaises longues et les poufs, c'est la chose la plus proche dans la région. Officiellement, il s'appelle «Operação Minhocão» et depuis 2022, il est organisé par le ministère du Tourisme (SMTUR) du conseil municipal.

Le nettoyage et la sécurité sont essentiels. Il existe de nombreux bacs, des gardes et des clôtures qui empêchent l'entrée des véhicules et dissuadent. « Comme ils les ont mis, ils ne volent plus de mobiles », explique Morozini. Il pense que le plus grand défi est de démonter une route dans une ville dépendante. « Les Paulistans les adorent et vont se battre pour maintenir la circulation, mais le conseil municipal étudie des alternatives pour connecter l'ouest et le centre de la ville. »

Boom et déclin de la ville pour la voiture

São Paulo et d'autres grandes villes latino-américaines ont augmenté rapidement dans les années 70 en priorisant la circulation des véhicules. L'inefficacité des transports publics n'a pas aidé, même les systèmes massifs, tels que le Transmilenio à Bogotá – Authol dans des voies exclusives – ou les compteurs de Mexico, São Paulo ou Lima, sont insuffisants, et ces métropoles sont parmi les plus congus, les plus bruyantes et les plus contaminés dans la région. Beaucoup de ses habitants investissent plusieurs heures par jour dans des embouteillages qu'un réseau de transport collectif solide éviterait.

À São Paulo – la plus grande métropole en Amérique du Sud, avec près de 22 millions d'habitants – les rivières ont été remplacées par des inondations de véhicules, et en 2024, il a atteint une flotte de près de 10 millions, selon le Secrétariat national de Transit (Senatran). La base est le « plan des avenues », un plan de croissance urbain ambitieux avec des autoroutes concentriques, présenté par le politicien et l'ingénieur prête MAIA dans les années 30 et qui a guidé l'expansion de São Paulo au cours des décennies suivantes. Dès que les piétons, la topographie ou les canaux naturels ont été pris en compte; qui ont été enterrés, canalisés ou ignorés.

Le Minhocão est l'une de ces voies rapides qui ont été imposées. Inauguré lors de la gestion du maire et ingénieur Paulo Maluf, il a été controversé depuis le début pour son impact environnemental et urbain, et a contribué à la dégradation de l'environnement. Par conséquent, il y a ceux qui veulent le mettre fin, comme le mouvement amovible à Minhocão (MDM). Ils demandent une démolition totale et soutiennent que la partie inférieure est abandonnée et que sous leur toit, il y a des sans-abri – des dizaines de milliers dans la ville la plus riche du Brésil, parmi les pays les plus inégaux du monde.

Ceux qui veulent que le viaduc continue de représenter des piétons, affirme que la démolition est coûteuse, techniquement complexe – une implosion affecterait les bâtiments à proximité – et qui produit des tonnes de décombres; Alors qu'un parc profite de la structure pour ajouter un espace public à une ville dans laquelle il est rare.

À l'heure actuelle, le conseil municipal opte pour des interventions sur et sous la structure concrète. De nos jours, l'installation de «jardins pluviaux» progresse pour infiltrer l'eau sur le sol et réduire le ruissellement; et projette des jardins verticaux, des améliorations d'éclairage et des services tels que la location de vélos et les points de taxi, complétant les arrêts de bus existants.

Des autoroutes aux parcs: référents internationaux

Il existe des exemples de cas similaires partout dans le monde. Des infrastructures qui ont été reconvisiées, comme The Pioneer de Paris (1989), dans New York (2009), dans Chicago (2015) ou à Séoul (2017), à des infrastructures à la retraite, comme Rio de Janeir (2007).

« Dans le cas de São Paulo, les positions sont diverses, mais parmi les architectes, il y a un consensus sur le fait que le viaduc doit être désactivé et converti en un lieu social, car maintenant c'est un problème. L'Institut de l'Institut Arquitetos fait le Brésil (IABSP), basé à côté du Minhocão.

Bien qu'une partie de la citoyenneté évite la zone par peur, les bâtiments des mini appartements de luxe se développent comme des champignons. Le marché immobilier est attaché à l'environnement du Minhocão car il sait qu'ils seront réévalués dès que la blessure disparaîtra.