Le port principal du Chili en veut au coup des houles et du changement climatique

Dans le port maritime de San Antonio dans la région de Valparaíso, sur la côte centrale chilienne, ils modernisent le refuge que la molo construite en 1912 Frappez la côte du pays sud-américain. L'ingénieur Matías Erenchun, chef du pays des travaux du brise-lames, supervise que les blocs en béton de l'ancien Murallón qui sont détériorés et ne laissent que ceux qui sont conservés en bon état sont extraits: «Le niveau de la mer s'est développé et les vagues Il est plus fort ces dernières années, au point d'entrer parfois ici (la charge du port et la zone de décharge) ». Par conséquent, la structure dépassera 11 mètres de haut et s'étendra sur plus de 800 mètres de longueur en 2026.

Lorsque des houles anormales sont produites – las d'une plus grande hauteur, d'une direction inhabituelle ou de périodes plus longues des habituelles -, dans le port de San Antonio, le principal du Chili, ils paralysent leur travail pour empêcher les travailleurs d'être affectés, ce qui a apporté le tel a apporté en conséquence que, ces dernières années, comme 2023, seulement 87% du temps fonctionnait.

Bien que cette opérabilité, Ramón Castañeda, directrice générale de la société portuaire San Antonio, souhaite continuer à améliorer les performances à 91,8% l'année dernière: «Notre objectif est d'atteindre la disponibilité de 95%. C'est pourquoi nous investissons plus de 10 millions de dollars dans le renouvellement de notre refuge Molo du port actuel. Nous faisons un processus d'adaptation au changement climatique. »

Castañeda explique qu'actuellement, ils ont une capacité de fonctionnement de 2,5 millions de conteneurs par an, et que bien que la dernière année, ils ont mobilisé 1,8 million de conteneurs, ils travaillent de sorte que les phénomènes de houle ne sont pas un facteur important qui paralise les opérations et affecte les opérations et affecter La compétitivité du port. Avec un emplacement près de Santiago, la principale zone industrielle et de consommation du pays, est celle qui a la plus grande mobilisation de conteneurs au Chili et l'un des principaux Amérique latine. En fait, en 2024, il a transféré 23 209 963 tonnes de tonnes. Mais les interruptions pour le mauvais temps se traduisent par des retards dans la réception ou l'envoi de charges, où le plus grand impact est le risque aux compagnies maritimes en raison de la plus longue attente.

Selon les données, d'un rapport de la Maritime and Port Chamber.

Par conséquent, non seulement à San Antonio, ils font des investissements millionnaires pour s'adapter aux ports artificiels ou extérieurs, la plupart construits au siècle dernier, de grandes vagues, une augmentation du niveau de la mer et des tailles de tailles de navires de transport maritime, ils se préparent également à le faire dans d'autres ports, qui ont les mêmes problèmes par des houles anormales, comme celles de l'antofagasta, et empêchent ainsi les fermetures d'augmenter les coûts du commerce extérieur et de soustraire la compétitivité.

L'ombre du mauvais temps

Les houles, situées comme la troisième catastrophe d'origine naturelle en termes de dommages au pays – après les tremblements de terre et les tsunamis – ont connu une augmentation importante ces dernières années, selon Patricio Winckler, un universitaire de l'école d'ingénierie océanique de l'ingénierie océanique de l'Université de Valparaíso et chercheur associé du Centre de recherche pour la gestion intégrée des risques de catastrophe (Cigiden).

Il, avec d'autres chercheurs, a analysé le nombre de houles entre 1980 et 2015, concluant qu'au cours de cette période, il y avait une augmentation de sa fréquence et de son intensité dans tout le pays. « Cela répond au changement climatique car il couvre une période de 35 ans, ce qui est suffisant pour saisir une tendance attribuable au changement climatique, au-delà de la variabilité du système. »

Son estimation est qu'au cours des décennies suivantes, ce scénario se poursuit et n'apaigne qu'à la fin du 21e siècle en raison d'un déplacement des bandes climatiques au sud, où cette houle provient. «En plus de l'effet des houles, il y a celui associé à l'augmentation du produit au niveau de la mer du changement climatique, qui continuera de croître en raison de la fusion des glaciers et de l'expansion thermique de l'océan, du produit de l'augmentation de température. Si vous pensez aux ports, les houles augmenteront légèrement et auront tendance à aimer en 50 ou 60 ans, de sorte que l'opérabilité du port ne devrait pas changer substantiellement. Mais avec un niveau de mer plus élevé, ce sera l'infrastructure qui subira les plus grands dégâts, ce qui entraînera une augmentation des coûts d'entretien et de réparation, qui ne sont même pas méprisables aujourd'hui », explique Winckler.

En hiver, et à un été de moindre fréquence, les houles apparaissent généralement au Chili, bien que les travailleurs portuaires assurent maintenant que leur présence ne les surprend à aucun moment. « Aujourd'hui, Poséidon est le seul à pouvoir nous dire combien de houles il y en aura, nous ne le sommes pas », explique l'ingénieur José Aldunate, responsable de la construction et des projets San Antonio.