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Le projet Valencia ZBE quitte la zone résidentielle prioritaire de Ciutat Vella pour un an sans amende

Le gouvernement local de Valence, de PP et Vox, a répondu fin juin aux exigences environnementales du gouvernement espagnol et de l'Union européenne avec la conception d'une zone à faibles émissions (ZBE) douce et minimale, qui interdira la circulation sur le capital uniquement aux véhicules considérés par la DGT comme les plus polluants, ceux de la classification A, et qui ne seront pas pleinement efficaces avant quatre ans. Le projet d'ordonnance est maintenant examiné en détail par différents services municipaux – une procédure nécessaire avant son approbation – et ils mettent en garde contre certaines lacunes : le projet annule les sanctions de l'APR (Zone Prioritaire Résidentielle) de Ciutat Vella pour un an s'il n'est pas Il rectifie le texte, et ne précise ni ne quantifie la réduction des émissions polluantes, dénoncent les socialistes. « Nous sommes la capitale verte européenne et, au lieu de faire un ZBE exemplaire, qui pourrait être une référence pour le reste des villes, nous essayons de tricher pour ne pas faire une seule vraie politique contre le changement climatique », dénonce le socialiste. porte-parole au conseil municipal, Borja Sanjuán.

La Direction de la Mobilité a révélé fin juin le contenu de l'ordonnance à l'étude : l'interdiction de circulation concernera les voitures particulières, les motos et les cyclomoteurs – et non les camions – avec la vignette A, c'est-à-dire les véhicules à moteur à essence et 27 ans (à partir de 2028) ou avec un moteur diesel et 22 ans, selon le projet d'ordonnance approuvé par les deux partis de gouvernement vendredi dernier. Son application sera progressive : en 2025 il n’y aura pas de sanctions et l’ordonnance ne sera appliquée qu’à titre informatif ; À partir de 2026, ceux qui portent le label A et qui viennent de l'extérieur de la province de Valence ne pourront pas entrer à Valence ou seront sanctionnés, en 2027 ceux qui viennent de l'extérieur de la ville ne pourront pas le faire, et seulement de En 2028, la circulation sera interdite aux personnes inscrites dans la commune.

Le projet de projet ZBE, qui accompagne les articles de l'ordonnance, qui justifie et soutient la norme communale et dont l'opposition n'a pas connaissance, est actuellement examiné par les différents services communaux afin qu'ils puissent faire part de leurs observations. Et Climate Improvement prévient, par exemple, que dans certaines stations de mesure de la qualité de l'air de Valence, la valeur estimée après la mise en œuvre du ZBE se maintient et même augmente par rapport aux données de 2023, comme c'est le cas dans la Pista de Silla, Viveros et le boulevard Sud. De plus, ils manquent la gare d'Olivereta (qui correspond à une partie de la ville à trafic intense) lors de l'évaluation de l'effet qu'aurait le ZBE.

Les objections se poursuivent au point de faire référence à des objectifs quantifiables pour réduire la pollution dans la capitale. Le texte indique que l'objectif est de réduire les niveaux de dioxyde d'azote (NO2), de particules en suspension inférieures à 10 microns (PM10) et de particules en suspension inférieures à 2,5 microns (PM2,5), mais le projet ne précise ni ne quantifie la réduction de émissions polluantes, selon les socialistes. «Il est considéré que ces objectifs devraient être reflétés dans cette section, à la fois les objectifs partiels des phases de mise en œuvre progressive du ZBE et les objectifs à atteindre dans le scénario dit ZBE», souligne le Service d'amélioration du climat.

Le département met en garde sur un autre point du projet ZBE lorsqu'il précise que les stations de mesure de la pollution d'Olivereta et Centro seraient au-dessus de ce qui est établi par les directives européennes. En parlant du scénario 2030, le projet affirme que la restriction de l'accès, de la circulation et du stationnement des véhicules avec le label A est considérée comme suffisante sans qu'il soit nécessaire d'étendre l'interdiction à d'autres labels puisque, avec ces restrictions, les seuils de qualité de l'air du Dans la nouvelle directive, cet aspect devrait être revu, suggère le service municipal.

Le Service Central de la Procédure de Sanction municipale met en garde contre un autre décalage avec l'APR de Ciutat Vella. Lorsque l’ordonnance entrera en vigueur – comme le projet est actuellement rédigé – le document qui réglemente l’APR, déjà en vigueur, ne sera plus valable. Et le problème est que la future règle aura un effet informatif dès sa première année d’application, 2025, donc quiconque accède au TAEG ne sera plus sanctionné. « Si vous souhaitez continuer à déposer des plaintes pour violation de l'APR pendant la période de transition entre l'approbation de l'ordonnance sur les faibles émissions et la fin de la période d'information, il serait nécessaire de modifier la disposition d'abrogation unique », indique l'allégation.

Face aux articles et au manque d'informations sur la documentation qui accompagne l'avant-projet d'ordonnance ZBE, la conseillère socialiste María Pérez a demandé et la réponse écrite de l'équipe gouvernementale a été énigmatique : « Les critères et l'impact estimé en matière de la réduction de la pollution en vertu de laquelle la rédaction du projet d'ordonnance ZBE a été décidée sont en lien étroit avec le contenu du projet qui a été transmis pour rapport aux différents services de la municipalité.

« La seule chose que María José Catalá a faite, c’est de proposer une zone fantôme à faibles émissions. C’est-à-dire ne rien proposer et essayer de faire croire le contraire. Nous sommes la capitale verte européenne et, au lieu de créer une zone à faibles émissions exemplaire, qui pourrait servir de référence pour le reste des villes, nous essayons de tricher pour ne pas élaborer une seule véritable politique contre le changement climatique. Une situation que les services communaux eux-mêmes ont maintenant mis en évidence avec des rapports qui discréditent le fait que le ZBE fantôme annoncé en grande pompe par le PP repose sur des données objectives.»

« La réalité est que Catalá pense à une ville à l'image et à la ressemblance de ces gens qui vivent dans des urbanisations en dehors de Valence et qui souhaitent se rendre au centre-ville en voiture aux dépens de leurs voisins. Et nous avons besoin d’un maire qui pense que les voisins sont en avance sur les besoins de tous ceux qui croient que les rues sont réservées aux voitures.

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