Les chauffeurs-livreurs de Glovo jettent un regard sur le syndicalisme : « C'est la première fois que je vote en Espagne »

« C'est la première fois que je vote à une élection en Espagne », déclare un chauffeur-livreur vénézuélien de Glovo qui préfère ne pas révéler son nom, après avoir voté dans un siège de l'entreprise à Madrid, situé entre le musée du Prado et le parc du Retiro. Normalement, il sert de lieu d'appui aux chauffeurs-livreurs de l'entreprise, avec des étagères remplies de sacs à dos, de vestes et de casques jaunes, mais ce samedi il a été transformé en bureau de vote. C'est l'un des six sites où se sont tenues ce samedi les premières élections syndicales de l'entreprise à Madrid. Glovo s'est battue pendant des années pour éviter d'être une entreprise qui organise des élections comme celles-ci, pour défendre son modèle d'indépendant et contre le système salarié soutenu par la justice et la démocratie. Lors de ces premières élections, l'un des syndicats qui ont soutenu ces réglementations, CC OO, a remporté une victoire décisive, avec 13 des 27 délégués en lice.

Il manque un délégué au syndicat d'Unai Sordo pour obtenir la majorité absolue. Fetico a terminé en deuxième position avec quatre représentants, les mêmes que ceux obtenus par le Syndicat des Transports Libres (SLT). Le syndicat associé à Vox, Solidaridad, dispose de trois sièges, comme l'UGT, comme l'ont confirmé des sources du CC OO, de l'UGT, du Fetico et du SLT. En voix, CC OO a obtenu 155 (48,4%) ; Fético, 50 ans (15,6 %) ; SLT, 40 ans (12,5 %) ; Solidarité, 39 (12,2%) ; et UGT, 34 (10,6%). Il y a eu un vote nul et un autre blanc.

Seuls 320 des 2.890 livreurs appelés aux urnes ont voté, soit 11,1% de l'effectif madrilène. C'est un taux de participation très faible. Ils pouvaient voter dans six points répartis dans toute la région : dans la capitale, dans la rue centrale Casado del Alisal ; à Leganés ; à Pozuelo; à Alcobendas; à Pinto; et à Torrejón de Ardoz.

Des sources du secteur anticipaient la possibilité d'une victoire du syndicat Solidarité, associé au parti d'extrême droite Vox, une prévision qui ne s'est pas concrétisée. L'entreprise ne précise pas la composition de la main-d'œuvre madrilène, mais les syndicats soulignent qu'une bonne partie sont des migrants vénézuéliens. Beaucoup sont très critiques à l’égard du régime chaviste et du gouvernement de coalition espagnol, qu’ils associent aux dirigeants de leur pays d’origine.

L'un de ces distributeurs critiques est le Vénézuélien Rafael Martín. « Dites-moi quel a été le bénéfice. Nous sommes passés de plus de 3 000 euros à 1 200 euros. Je ne suis pas venu ici parce que j'étais paresseux », dit-il après avoir voté dans son bureau du centre de Madrid. « Je suis venu dans ce pays pour travailler, pour gagner de l'argent. Si la journée dure 24 heures et que je veux travailler 25 heures, c'est le problème de la personne », ajoute-t-il.

Cela ne semble pas être la position majoritaire des livreurs qui ont participé aux élections : entre CC OO et UGT, ils totalisent 59% des voix. Même si le grand gagnant a été l'abstention, puisque 2.570 travailleurs sur 2.890 ne se sont pas prononcés

CC OO et UGT gagnés dans d'autres provinces

Ce ne sont pas les premières élections syndicales pour les chauffeurs-livreurs Glovo. Des élections ont déjà eu lieu à Pampelune (avec huit délégués du CC OO et un du syndicat basque ELA), La Corogne (neuf délégués du CC OO), Cáceres (trois délégués de l'UGT), Pontevedra (neuf de l'UGT) et Alicante (neuf de l'UGT et huit du CC OO), selon les données fournies par les syndicats. Le 27 janvier auront lieu les élections à Almería.

Cependant, les élections de Madrid ont une signification symbolique particulière, car c'est la région qui compte le plus de chauffeurs-livreurs et la plus importante pour l'entreprise. A cette occasion, 27 délégués ont été élus, chargés de défendre les droits des travailleurs dans une entreprise très contestée, bien au contraire. Les processus déjà réalisés ont été contestés par l'entreprise, contrairement à ce qui s'est passé ce samedi dans la région de la capitale.

Les syndicats participants reconnaissent combien il a été difficile d'organiser les élections, compte tenu de l'atomisation de la main-d'œuvre et de la dispersion des salariés. Ils soulignent également les difficultés d’accès à un recensement détaillé.

Glovo est présent à Madrid depuis plus d'une décennie, mais les chauffeurs-livreurs ne sont toujours pas représentés par un syndicat, malgré le grand nombre de leurs travailleurs qui se déplacent à vélo dans la région. Les salariés ont obtenu le droit d'élire leurs représentants grâce à l'emploi dans l'entreprise.

La structure du comité Glovo à Madrid diffère de celle habituelle dans les entreprises espagnoles. Selon les statistiques sur les conventions collectives du ministère du Travail, en 2025, 6 200 représentants syndicaux ont participé aux tables de négociation des accords. Parmi eux, 2 047 proviennent de CC OO (33%) et 1 999 de l'UGT (32%). Dans le tiers restant se distinguent les syndicats basques ELA (8%), LAB (4%) et galicienne CIG (2,3%), ainsi que les syndicats nationaux USO (3,5%) et CGT (1,9%).

Que propose chaque syndicat ?

Avant les élections, CC OO et UGT ont défendu les « avantages » que la travailliste donne aux livreurs, par rapport au système d’indépendant qui a prévalu jusqu’en 2025. CC OO a également affirmé avoir obtenu la reconnaissance de l’ancienneté des salariés dans la négociation d’embauche, dans la même ligne que l’UGT, qui exige des « algorithmes équitables ». Tous deux protestent contre l'accord qui s'applique actuellement aux travailleurs, l'accord de 2006 sur les coursiers, et qu'ils entendent modifier.

C'est une plainte sur laquelle Fetico et SLT ont également un impact. Ce syndicat a proposé que l'accord d'application soit celui qui régit déjà les flottes Uber Eats et auquel ce syndicat a participé. Fetico proteste contre les « nombreuses non-conformités » de l'entreprise malgré la laborisation, tout en remettant en question les vertus de l'entreprise. Solidaridad s'est caractérisée par ses critiques à l'égard de cette réglementation, CC OO et UGT pour l'avoir soutenue et a tenté de rassembler les chauffeurs-livreurs qui s'opposaient à cette loi.

Bataille au

Glovo est la principale entreprise de livraison de nourriture en Espagne, un secteur complété par Uber Eats et Just Eat. La troisième est la seule qui respecte (qui a bénéficié du soutien patronal et syndical) depuis son entrée en application en 2021, la traduction législative de ce que la justice avait déjà souligné : un livreur de nourriture n'est pas un entrepreneur et la relation avec la plateforme qui l'emploie ne peut s'établir tout seul.

Glovo a annoncé l'embauche de son personnel fin 2024, deux jours avant que le plus haut dirigeant de l'entreprise, Oscar Pierre, ne témoigne devant le tribunal accusé de crime contre les droits de ses travailleurs. Les sanctions d'un million de dollars imposées par l'Inspection n'ont pas modifié son action, contrairement au durcissement du Code pénal. La promesse s'est cristallisée le 1er juillet dernier, avec l'embauche d'environ 14 000 chauffeurs-livreurs.

La menace criminelle se profilait à l'horizon d'Uber Eats, qui, avec l'approbation du régime salarié, est revenu peu après aux indépendants en confirmant l'engagement de Glovo envers ce modèle organisationnel. La semaine dernière, il a franchi la dernière étape et annoncé son intention de revenir « dès que possible » à un système de travail. Il attend toujours la sanction de l'Inspection pour son modèle hybride (une partie d'indépendant et l'autre de salarié), mais il évite le coup criminel dont le ministère du Travail l'a menacé.

Sous-traitants

Les chauffeurs-livreurs participant à ces élections ne sont pas les seuls à circuler dans plus de 900 villes espagnoles avec des sacs à dos jaunes. Il existe un nombre indéterminé d'employés de Glovo dans les flottes, des sous-traitants auxquels l'entreprise confie une partie de ses opérations. Uber Eats et Just Eat, les deux autres grandes entreprises du secteur, opèrent également avec eux. De plus, Uber Eats n'a pas l'intention d'embaucher directement ses chauffeurs-livreurs indépendants, mais attend plutôt qu'ils soient intégrés aux sous-traitants avec lesquels il opère.