Les États-Unis font face à « l’enfer des adaptateurs » en route vers un avenir de recharge Tesla

Le gouvernement fédéral et l’industrie des véhicules électriques s’apprêtent à intégrer la technologie de recharge de Tesla dans les réseaux publics, positionnant ainsi la technologie de l’entreprise comme une norme nationale influente.

Mardi, l’administration Biden a ouvert la porte à l’éligibilité de la norme Tesla à 7,5 milliards de dollars d’argent fédéral. Cela faisait suite à une annonce lundi de la SAE, un organisme à but non lucratif qui définit les lignes directrices technologiques, selon laquelle elle avait adopté ses premières normes pour permettre aux entreprises non Tesla de construire des équipements compatibles Tesla.

Volkswagen – l’un des seuls constructeurs automobiles à s’opposer à la norme Tesla – a également annoncé mardi qu’il commencerait à ajouter cette technologie à ses véhicules à partir de 2025, y compris les marques Audi et Porsche.

L’émergence de la technologie Supercharger de Tesla – autrefois un avantage réservé aux propriétaires de Tesla – en tant que modèle national pourrait influencer la croissance des véhicules électriques et la façon dont les Américains vivent le carburant électronique. Les chargeurs de Tesla sont considérés comme plus fiables que les autres produits, un facteur qui pourrait contribuer à atténuer l’anxiété liée à l’autonomie.

Cependant, les prochaines années pourraient être un « enfer pour les adaptateurs », car tout le monde – conducteurs, constructeurs automobiles, fournisseurs d’équipements de recharge, gouvernement fédéral et États – navigue dans un chevauchement déroutant entre d’autres systèmes et la nouvelle norme Tesla, selon Loren McDonald, une étude indépendante. analyste des réseaux de recharge chez EVAdoption.

Une période délicate s’ouvre où les conducteurs de véhicules électriques devront emporter des adaptateurs avec eux afin d’accéder à tous les réseaux. Les constructeurs automobiles n’ont pas précisé comment les adaptateurs seraient mis à disposition. « Cela va encore être déroutant pour les gens », a déclaré McDonald.

La migration nationale vers la norme Tesla s’est produite à grande vitesse, en raison de problèmes flagrants avec d’autres chargeurs.

Cette année, alors que les Américains étaient sur le point de battre des records en achetant un million de véhicules électriques, les problèmes sur les bornes de recharge publiques sont devenus une source majeure de doute pour les acheteurs potentiels de véhicules électriques. La confiance vacillante des consommateurs menace les projets ambitieux de l’administration Biden et des constructeurs automobiles visant à favoriser l’adoption à grande échelle des véhicules électriques.

Fin 2022, Tesla a décidé de devenir la nouvelle référence en rebaptisant sa technologie North American Charging Standard (NACS) et en se déclarant ouverte à ce que d’autres constructeurs automobiles l’adoptent.

En mai, Ford a accepté cette offre par Tesla et a annoncé qu’il intégrerait la norme de recharge de Tesla dans ses véhicules.

Depuis lors, presque tous les constructeurs automobiles et la plupart des autres réseaux de recharge se sont précipités dans le camp des recharges Tesla. La plupart des constructeurs automobiles prévoient de proposer des adaptateurs NACS avec leurs modèles 2024 et d’intégrer le NACS dans le matériel des véhicules d’ici 2025. La plupart des constructeurs automobiles n’ont pas précisé si les clients devront payer pour les adaptateurs.

Lundi, le site Electrek a rapporté que les conducteurs de véhicules Ford et General Motors seraient les premiers à avoir accès au réseau Supercharger, en février.

À l’heure actuelle, un seul constructeur automobile très présent aux États-Unis – Stellantis, fabricant de Ram, Dodge et Jeep – a jusqu’à présent refusé d’adhérer à la nouvelle norme.

Une première étape

En juin, SAE, l’organisme de normalisation, a annoncé qu’il créerait les règles d’une nouvelle norme NACS. Il a également donné au NACS un nouveau nom technique : J3400. Ce que SAE a fait cette semaine, c’est de publier le premier lot de normes couvrant les connexions mécaniques et électriques.

Il reste encore beaucoup à faire.

Le travail s’effectue sur deux axes, selon une introduction fédérale du Bureau conjoint de l’énergie et des transports.

Premièrement, la norme doit obtenir les certifications de sécurité des Underwriters Laboratories, qui soutiennent la sécurité de nombreux produits, y compris les appareils électriques. Entre-temps, SAE doit développer pleinement ses normes, ce qui inclut une conception plus poussée ainsi que des tests et une validation. Les deux processus pourraient consommer la majeure partie de 2024.

Réouverture des règles fédérales

La décision de l’administration Biden a été prise mardi par la Federal Highway Administration (FHWA), qui s’est déclarée disposée à réviser les règles qu’elle a fixées pour que les États obtiennent une partie des 7,5 milliards de dollars pour la recharge des véhicules électriques que le Congrès a approuvés il y a deux ans dans le cadre du projet bipartisan. droit des infrastructures.

Cela pourrait être une évolution bienvenue pour les États.

Les départements des transports des États reçoivent des fonds fédéraux pour la recharge et sont chargés de fixer les règles que l’industrie doit suivre pour remporter les appels d’offres pour la construction de bornes de recharge. La norme insurgée Tesla avait rendu la tâche des États plus difficile, en rendant floues les mesures à prendre.

La FHWA n’a pas déclaré qu’elle intégrerait spécifiquement la norme Tesla dans ses lignes directrices, mais elle a demandé l’avis du public parallèlement à l’annonce de la nouvelle norme J3400.

« La technologie de recharge des véhicules électriques évolue rapidement et il est important que le gouvernement fédéral suive le rythme », a déclaré l’administrateur de la FHWA, Shailen Bhatt, dans le communiqué.

Les règles actuelles de l’agence exigent que les bornes de recharge financées par le gouvernement fédéral utilisent la norme du système de recharge combiné, qui était la norme de l’industrie avant que l’offre de Tesla ne crée une ruée. Les stations peuvent également proposer la norme Tesla, à condition qu’elles proposent également la norme Combined Charging System.

Ce changement crée un nouveau défi pour les quelque 25 États qui n’ont pas encore attribué de prix pour la construction de bornes de recharge, a déclaré McDonald. En effet, ils devront peut-être modifier les directives existantes maintenant que le rôle de Tesla dans le futur réseau de recharge est clair. «Ils vont probablement devoir soudainement repenser» les règles qu’ils établissent pour le secteur privé, a-t-il déclaré.

« C’est une bonne chose (à long terme) », a déclaré McDonald, car « nous avons réellement besoin d’un connecteur unique dans l’industrie. C’est à cela que les gens sont habitués lorsqu’ils vivent l’expérience d’une station-service.

« Mais à court terme », a-t-il ajouté, « c’est à la fois un gâchis et une confusion. »

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