Les lois climatiques imposent la modernisation des ports

L’Europe a fait des ports un élément clé de la décarbonisation du secteur des transports. Et bien que le secteur maritime soit considéré comme le secteur le moins émetteur de CO2, on estime qu’il est responsable de 3 % de toutes les émissions mondiales. Alignée sur le Green Deal et dans le cadre de la loi climat, la Commission européenne a lancé en 2021 un paquet de mesures, qui comprend une série de propositions visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre de 55 % d'ici 2030, par rapport à celles de 1990. .

Les mesures qui concernent les infrastructures maritimes cherchent à les rendre éco-efficaces, en minimisant leur impact sur les milieux naturels et sur les villes elles-mêmes. En ce sens, le système portuaire espagnol a proposé une « ligne stratégique de portée plus globale », explique Álvaro Rodríguez, président de Puertos del Estado, qui assure que toutes les autorités portuaires visent à réduire leur empreinte carbone de 70 % d'ici 2030, et d'ici 2030. 50% de celui des quais eux-mêmes. En outre, ajoute-t-il, « faciliter la transformation du secteur énergétique qui s'appuie sur ces installations et réduire l'impact environnemental des chaînes de transport ».

On estime qu'environ 7 % des émissions de CO2 générées par l'ensemble du trafic maritime dans l'Union européenne se produisent lorsque les navires sont amarrés. C'est pour cette raison que parmi les mesures du plan figure la réglementation, qui vise à renforcer la durabilité des services portuaires et à adapter ces infrastructures aux carburants alternatifs. Comme principale nouveauté, il marque l'obligation d'utiliser les connexions OPS () dans tous les ports européens à partir de 2030. Un système qui fournit de l'électricité aux navires afin qu'ils n'aient pas à utiliser leurs moteurs auxiliaires pendant qu'ils restent à quai. Cela implique que ceux-ci seront chargés de fournir aux navires toute l’énergie dont ils ont besoin.

« La clé du processus d'électrification ne réside pas seulement dans la mise en œuvre de l'OPS, mais dans tout ce qui la sous-tend », déclare José María Reyes, responsable du développement commercial des ports verts d'Endesa. Ce n'est pas en vain que la transformation que cette entreprise réalise dans le port de Cadix en fera la première du pays à pouvoir fournir de l'électricité renouvelable aux navires de croisière. Un investissement de 8,25 millions d'euros qui se traduit par une installation modulaire d'une capacité de 16 mégawatts (MW) pour alimenter un seul navire. Cela signifie que la demande électrique de la ville de Cadix – habituellement autour de 70 MW – « augmentera de 25 % lorsqu'un bateau de croisière se connectera ; environ, l'équivalent de 2 500 voitures», prévient Reyes.

Portée et financement

Rodríguez corrobore que, pour que les navires disposent d'une connexion adéquate, en plus du système OPS, « des installations de distribution électrique jusqu'aux quais, capables de fournir une grande puissance et de transporter une forte intensité de courant » sont nécessaires. Ce qui, ajoute-t-il, exige que les ports quintuplent leur puissance actuelle et offrent un prix compétitif par rapport au carburant traditionnel. Ainsi, tous les ports espagnols travaillent déjà à l'horizon 2030, bien qu'à des rythmes différents, les plus avancés étant Barcelone, Valence et Bilbao, « ceux qui desservent les lignes régulières de passagers, les navires de croisière et les porte-conteneurs », explique Rodríguez. souligne que l'Espagne est le premier pays d'Europe en matière de connectivité maritime par conteneurs.

Avec la coordination des Ports de l'État, environ 1 000 millions d'euros de fonds européens ont déjà été mobilisés pour la période 2023-2028, destinés à l'amélioration des performances environnementales et à la transition énergétique. En attendant, l'investissement prévu par les autorités portuaires uniquement pour 2025 dans ce domaine est de 200 millions. D'après Ocean Capital Partners – qui participe à des projets de durabilité dans de grands quais des îles Canaries, Murcie et Andalousie – on estime que l'installation des systèmes OPS nécessitera à elle seule des interventions d'une valeur de 450 millions jusqu'en 2030. Il s'agit « uniquement pour l'électrification des les quais et dans les infrastructures du dernier kilomètre », précise Sara Blanco, sa directrice conseil. Mais 4,5 milliards supplémentaires seront nécessaires pour remplacer les combustibles fossiles par des biocarburants et de l'hydrogène, couvrir la demande d'électricité renouvelable et moderniser les machines portuaires. Un « investissement initial élevé qui sera compensé à long terme par des économies de carburant, de maintenance et de conformité réglementaire ; comme dans les droits d’émission », explique Blanco. Outre l’aspect économique, le manque d’électricité à proximité des ports est également pointé du doigt comme l’un des défis de l’électrification.