Les villes européennes résistent à l’essor des véhicules SUV : « Il est très raisonnable de payer le prix de la présence de ces monstres dans nos rues »
Les voitures ont « gagné » en moyenne 250 kilos au cours des trois dernières décennies. Et ils continuent de croître en longueur, en hauteur et en largeur, au rythme d’un centimètre tous les deux ans, selon une étude récente de Transports & Environnement (THÉ). Les SUV, version motorisée du « Super Size Me » américain, partent à la conquête des villes européennes précisément à l’ère de la mobilité durable.
Paris s’est insurgé contre cette tendance et a décidé de mener « la lutte contre l’auto-obésité », selon les mots du conseiller environnemental Frédéric Badina-Serpette, qui a critiqué « l’augmentation inexorable du poids et de la taille des véhicules qui circulent sur les villes ».
Les Parisiens ont voté le triplement du tarif de stationnement de ces voitures, ce qui Ils peuvent peser plus de 2 500 kilos dans leurs versions les plus encombrantes.qui sont considérées comme la deuxième cause de l’augmentation des émissions de CO2 au cours de la dernière décennie et qui posent de sérieux problèmes d’occupation de l’espace public et de sécurité routière.
La mesure controversée a été approuvée le 4 février un référendum qui a eu une faible participation (5%) et a été très serré, avec le soutien de 54,55% des voix. Mais l’idée a vu le jour, promue par la maire de la capitale Anne Hidalgo, dans le cadre d’une série d’initiatives visant à réduire le trafic et à rendre la ville « plus vivable ». L’année dernière, après une nouvelle consultation populaire, les trottinettes électriques ont été supprimées à Paris.
18 euros par heure de stationnement
À partir de septembre, les visiteurs entrant dans la ville avec une voiture de plus de 1,6 tonne (deux tonnes dans le cas d’une voiture électrique) devront payer 18 euros de l’heure pour se garer à Paris et 12 euros s’ils le font à Paris. les quartiers. Selon le conseil municipal, Ce supplément tarifaire concernera 10% des véhicules et fournir quelque 35 millions d’euros de revenus supplémentaires aux caisses municipales.
L’exemple parisien sera suivi par la mairie de Lyon, dirigée par Grgory Doucet, un membre éminent d’Europe Ecologie. À partir de juin, la troisième plus grande ville française introduit de nouvelles tranches tarifaires (du genre « stationnement au poids ») afin de « mieux partager l’espace public ».
Le maire de Londres, Sadiq Khan, en pleine croisade contre la pollution dans la capitale britannique, a prévenu que vérifier « l’efficacité » de la mesure de Paris et sera prêt à la copier si elle fonctionne. « Les SUV prennent beaucoup de place, ils génèrent aussi des problèmes de sécurité routière et d’émissions », a reconnu Khan, qui n’a cependant pas les pouvoirs nécessaires pour mettre en œuvre une mesure similaire dans toute la ville.
Khan a cependant fait référence aux mesures prises dans cette direction par des districts tels que Westminster, qui ont décidé de revoir les tarifs de stationnement dans la rue en fonction des émissions des véhicules. « Les SUV ne devraient pas avoir leur place dans nos villes et il est tout à fait raisonnable de payer le prix fort pour avoir ces « monstres » stockés dans nos rues », a déclaré Caroline Russell, représentante du Parti Vert à l’Assemblée de Londres.
La situation en Espagne
En Espagne, les ventes de SUV ont dépassé celles des voitures conventionnelles pour la première fois en 2020 et occupent aujourd’hui 60 % du marché. Compte tenu de l’omniprésence dans les villes des héritiers des véhicules tout terrain et des 4×4, la Direction Générale de la Circulation a adressé en 2021 aux mairies un point sur la largeur, la hauteur et la longueur des véhicules, afin qu’ils puissent établir les tarifs de stationnement. zones réglementées en fonction de l’espace qu’elles occupent (et pas seulement de l’étiquette sur le pare-brise).
Aucune ville espagnole n’a jusqu’à présent franchi une étape comparable à celle de Paris. Dans certaines villes, comme Madrid, des tarifs différents sont appliqués en fonction du niveau de pollution, qui peut augmenter jusqu’à 100 %, mais l’augmentation des tarifs ne tient pas compte de la taille des véhicules.
Selon une étude récente du Walking Cities Network, 68 % de l’espace public de nos rues est occupé par des voitures, contre 32 % pour les piétons. « La tendance est de recommander que le droit de stationner dans un espace public soit progressivement supprimé », prévient Ana Montalbón, secrétaire technique du réseau qui regroupe déjà plus de 80 villes.
De son point de vue, « la mobilité motorisée et la durabilité vont dans des directions opposées… Les villes ont entrepris un processus de désautoxificationet cette tendance se heurte au développement de voitures de plus en plus volumineuses en raison de la logique du marché, de la création de nouveaux besoins basés sur une version supposée du confort », souligne Ana Montalbón.
« Les gens roulent presque en « blindés » dans ces véhicules conçus « Plus pour les travaux des champs ou les sports à risque que pour la mobilité urbaine », explique l’architecte et urbaniste. « Sa vision provoque une impression de puissance et des sensations de menace pour les personnes qui marchent ou font du vélo. »
L’ONG WWF considère que les SUV sont « une aberration » pour le réchauffement climatique, car ils sont plus lourds et plus encombrants qu’une voiture normale. Greenpeace prévient que le boom des SUV sert à neutraliser tous les progrès réalisés par les constructeurs automobiles qui avaient opté pour l’électrification face au changement climatique.
« L’évolution vers des véhicules plus lourds et moins efficaces est à l’origine de l’augmentation de la consommation de pétrole et des émissions », L’Agence internationale de l’énergie avait prévenu dans un rapport dévastateur de 2023. Si les plus de 330 millions de SUV en circulation étaient un pays, ils se classeraient au sixième rang mondial pour leurs émissions de près de 1 000 millions de tonnes de CO2 par an.
La dernière vague d’activisme climatique est précisément le groupe Tire Extinguishers, réparti dans une douzaine de pays européens et au Canada. Les « Extincteurs de Pneus » ont déjà agi dans certaines villes espagnoles, avec des actions radicales pour « dégonfler » les SUV, en protestation contre leur impact environnemental et l’espace qu’ils occupent dans les rues.