L'Organisation maritime internationale approuve un système pour taxer les problèmes du secteur, bien que sans le consensus des pays

L'Organisation maritime internationale (OMI), une agence détenue de l'ONU dont plus de 170 pays font partie, a approuvé ce vendredi la création d'un système mondial pour taxer les émissions de serre de ce secteur. Le nouveau mécanisme, qui ne convainque pas les pays les plus ambitieux et les plus activistes, s'est manifesté sans le consensus de tous les États et a dû recourir à un vote. Dans tous les cas, la chose convenue implique qu'à partir de 2028, tous les navires devront utiliser un mélange de carburants qui émettent moins de gaz ou de salaire en fonction de ce qu'ils expulsent vers l'atmosphère. Et ceux qui utilisent les formes de propulsion les plus vertes recevront en retour des droits d'émission avec lesquels ils peuvent échanger.

L'adoption de ce système s'est produite après des négociations à Londres au cours de cette semaine. L'objectif global que les délégués rassemblés avaient était de définir comment réaliser le secteur maritime maritime international qui ne réalise pas les émissions nettes nulles en 2050, en les réduisant entre 20% et 30% en 2030, et entre 70% et 80% en 2040. L'implication de ce secteur dans la lutte climatique est vit La serre à gaz émise par l'être humain, une figure similaire à ce que toute l'économie du Japon expulse.

Bien que ce soient généralement des négociations sans beaucoup de chocs, ceux de cette semaine ont été atypiques. Tel que publiés par plusieurs agences de nouvelles et de nouvelles, les États-Unis, sous le mandat de Donald Trump, ont menacé les délégations présentes à la réunion avec «la prise de mesures réciproques» aux pays qui soutiendraient imposer une taxe aux émissions du secteur maritime.

Enfin, un accord a été conclu pour mettre efficacement un prix sur les émissions dans lesquelles un commerce limité est également inclus, une solution qui a demandé la conformité entre les pays. Mais la décision n'a pas été prise par consensus, comme c'est souvent le cas dans ces rendez-vous. À la dernière minute, l'Arabie saoudite a demandé à voter pour la proposition, qui a gagné avec 63 voix en faveur, 16 contre et 25 abstentions. Les nations sur les côtes opposées n'étaient pas satisfaites.

Le refus du pays arabe a rejoint d'autres géants pétroliers, tels que le Qatar et Oman, tandis que les petites îles du Pacifique et les États les plus vulnérables contre le changement climatique, comme les îles Marshall et Tuvalu, préféraient s'abstenir. « Il n'y avait pas d'inclusivité ou de transparence dans le processus », a-t-il dénoncé précisément le délégué de Tuvalu à la fin du plénière de l'OMI. Depuis 2011, le comité environnemental de l'organisation n'avait pas eu à apporter de document à un vote, car tout le monde avait fermé ses portes par consensus. Un autre échantillon du moment compliqué qui est vécu et affecte également ce type de négociations.

L'arrangement qui a finalement été atteint comprend plusieurs niveaux. Selon l'intensité du carburant que chaque navire utilise et les émissions qu'il génère, elle pourrait se transformer en trois catégories: les plus polluants, ceux qui font un effort pour voyager vers des énergies plus propres et ceux qui génèrent des émissions peu ou nulles. En 2028, le premier doit payer 380 $ pour chaque tonne d'équivalent à expulser; les 100 secondes; et des tiers rien. Ce dernier groupe peut également vendre au premier quota des émissions qui ne génèrent pas afin qu'il puisse les compenser. Les ressources générées par les taux du premier et du deuxième groupe iront dans un contexte commun qui aide les nations dans la transition énergétique maritime.

C'est une mesure mitigée qui a cherché à donner la paix à deux propositions majeures avec lesquelles les pays sont arrivés; La Chine et le Brésil, soutenues par des pétroliers et les Sud-Américains, qui voulaient créer un marché du carbone maritime, semblable à celui de l'Union européenne depuis un certain temps. Une grande partie du reste des pays, dirigés par les îles, les Africains, l'Amérique centrale et le Royaume-Uni, ont poursuivi un taux universel à travers lequel un taux fixe a été facturé pour chaque tonne émise.

Bien qu'il soit devenu la première proposition qui donnera lieu à un commerce international de radiodiffusion et sera historique en mettant un prix sur ceux du secteur maritime, pour les secteurs avec une ambition plus climatique, il est en deçà. Delaine McCullough, présidente de l'organisation, a déclaré à la fin de la plénière que « bien qu'un accord soit meilleur que n'importe quel accord », le document ne donne pas de fortes incitations économiques afin que les propriétaires des bateaux souhaitent investir dans des carburants qui ne génèrent pas d'émissions. Selon une modélisation prise par le consultant maritime UMA, la décision que l'OMI approuverait réduirait les émissions du secteur que de 8% d'ici 2030 et n'atteindrait pas 20%, ce qui est le minimum recherché.

« Nous ne sommes pas finis. Nous reviendrons », étaient les mots qui ont réussi à dire que l'ambassadeur Albon Ishoda, des îles Marshall, sur ce qui s'est passé cette semaine dans les bureaux de l'OMI. « Nous allons continuer debout. Nous continuons de diriger. »